合肥南沪蓉场和合福场没有联络线

走合肥站更近呀

京福车可以去合肥站，但沪亳车去不了合肥南。
能够去合肥站的京福车为什么不去合肥站，在这叫嚣进不了合肥南的沪亳车。

商合进合肥南站，进的是合福场，要去合宁方向得进沪蓉场，而合肥南站没有两场互通的联络线……其实也好，进合肥南站强制绕城简直就是灾难。

北沿江建好以后 直接进合肥南

在路网协调枢纽的规划中，
合肥站承接↓
京沪支线蚌合杭导通
华东二通道高速线商合杭导通
华东二通道高速线转合宁合宁高导通
蚌合宁导通
蚌合福导通
商合福导通
很显然合肥站的导通能力还是比较强的，在导通能力如此强的情况下，列车没有必要扎堆去合肥南，
合肥南确实有预留京港福导通宁蓉场（沪蓉场）的联络疏解线预留，但由于其功能与合肥站导通存在功能性重复，故不予启动建设。说白了就是建出来是个废品，跟京沪高皖苏界预留的宁扬宁启线路所是一个逻辑，建出来是个废品无车走行，故不予建设。

至于说蚌合福、蚌合杭、商合杭能够在合肥站进行导通，为何不径由合肥而是径由合肥南，
那么很显然，这类列车可以看做是合肥短点车，这是其一，其二合肥南合福场空闲度较大，如果这些车全部径由合肥站，可以想象一下合肥南合福场将会空无一车。而有了这些车的加持，商合宁自然有没有必要再去合肥南了。直接北城跨接到合肥站三十里铺再跨接到合宁线它很香，尽数前往合肥南绕行除了恶心想不出任何理由。

合肥南线路所，让京港方向来车进合肥南站沪蓉场，绕路抢钱不说加剧合宁拥堵，没有任何建设可行性

鸡蛋里面挑骨头，你以为铁路道岔像公路吗，想怎么建就怎么建！！