不看好，不如根据客流直接取消站点停靠，多条线路采用大站同停，小站各自停

响应式停靠，根据需求来进行上下车，提升公交运营效率，这种方法比较合适。

看看未来情况，能不能推广到别的线路运营，这样子也能提高运营效率，和线路往来。

37这最长的线路不给也不知道怎么想的

不知道车内的报站有没有改，要改成下车的乘客请提前按铃才行。

5月15日，海口首批3条公交线路（机场1路、机场2路、机场3路）试行“响应式停靠”服务。试行首日，记者乘坐机场2路公交实地体验了一番。
上午10时许，在金外滩公交站，一辆机场2路公交车正在等待发车。作为“响应式停靠”公交线路车辆，该车在车身、车厢以及前门、后门、按铃处等多个醒目位置张贴了标志标识，提醒乘客上车请招手，如需下车请提前按铃示意或口头告知驾驶员。
5月15日，海口机场2路公交乘务员王华斌（左）向乘客介绍“响应式停靠”公交注意事项。
发车时间一到，驾驶员陈英松启动车辆，往海口美兰机场方向驶去。一路上，乘务员王华斌细心提醒每个乘客：“您现在乘坐的公交线路目前实施‘响应式停靠’服务，在站点乘车时要记得招手，下车时要在后门处提前按铃或口头告知驾驶员，否则公交车将会减速越站通过。”
“机场2路公交往返于美兰机场和市区，乘车路途较远、时间较长，‘响应式停靠’服务可以让车辆不用每站都停靠，可以节省时间，助力高效出行，且上车招手、下车按铃都非常方便，希望该服务推广至更多线路。”乘客王丹说。
当天，湛江旅客邓大强从美兰机场乘坐机场2路公交车前往金牛岭公园站点，车辆即将到站时，他根据语音提示，提前按下停车铃，司机随后将车稳稳地停靠在公交站。“第一次体验‘响应式停靠’公交，到站前按一下铃，司机就知道有人要下车，在非高峰期出行，到站时间能提早一些，出行更高效了。”邓大强称赞道。
5月15日，市民乘坐海口“响应式停靠”公交车，并在下车前按动下车铃。
由于车辆没有逢站必停，陈英松驾驶的公交车比平时提前约10分钟到达终点站。“机场2路单程约2个小时，运营里程较长，实行‘响应式停靠’，可提高乘客出行效率、节省出行时间。”陈英松说。
海口市公共交通有限公司相关负责人介绍，公交车在站点停靠一般需要减速、停车、开关门、出站等一系列流程，而实行“响应式停靠”，能减少停站次数，节省时间，降低能耗，减少频繁停车起步的不适感。下一步，公司将结合市民出行实际，陆续推出更多的“响应式停靠”公交线路，不断丰富线路运营模式，为市民提供更加快捷、便利、优质的出行服务。
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不赞成，对于懒人来说简直是灾难，一不小心就会坐过站或者错过车特别是人少的线路班次也少，错过要等好久。内地公交与港澳台和外国相比最大的优点就是站站停，不敢想象这一优点被取消。

按铃的时机也要把握准确，在国外本人真实经历过按铃早了，车上一路乘客稀少噪音大司机没注意结果还是过站了

长距离线路也可以考虑哈。

今天坐了趟机场3，在市区内 师傅基本还是站站停

重点是上次优化后，已经没有那么多人坐公交了，以前每辆车都很多人，现在公交车线路多人少，浪费资源。公交多也是堵车的一方面原因