郑万你要分段看，河南境内符合预期，可惜南阳没动所存场，好车次太拉夸，特别是长途。湖北段就不提了，就因为这段没有任何地市互通，哪来的客流。
南信合则完全不同，一是途径全是地市，二是车次不会太密，三是作为主线之一各种互通就能串联路网。

郑万简言之区间客流较大，万州去重庆，南阳去郑州，剩下都是县级站，客流有限，再加上重庆北站改造，三季度调图郑万实惨

郑万这次主要是受重庆北改造的影响，所以没法加过重庆的跨线车了

而且郑万是越来越慢

宁西铁路本来就是货运定位，开通时连客运都没有，截止目前东西都是货场，这样铁路谈客流没有意义。郑渝目前客流不错的是郑宛和渝万，万襄客流差，整体表现尚可，希望某些人客观看待问题

襄樊人觉得自己客流不错，宇宙最大枢纽

当年郑万不应该走襄樊，应该走十堰，走十堰距离近，票价自然低，时间还短，南阳设站会在城区西!因为不管湖北段走哪，都是客流差，既然客流差，不如让旅客快速通过，时间短一些，价格低一些，这样不会劝退一些潜在的旅客!

襄渝段七百公里 有一个地级市吗？ 湖北段客流上不去 不很正常 神农架六万 兴山十四万 巴东三十八万保康二十二万 南漳四十五万 还没万州街道人口多 说个毛

当初要是把南阳高铁站建在南阳西就好了，南阳西都是优质人口

别唱衰了。没有调查就没有发言权，宁西线车多得不得了

2020年1月，国铁集团表示宁西高铁南信合部分可作为长江经济带沿江北通道，按中央建设事权纳入国家规划。而经由南信合的合康高铁，就是长江经济带沿江北通道。

你们也是搞笑:郑万还没到通车高峰期的，成达万、渝昆、渝万高铁通了，郑万要非常拥挤。

宁西主要是速度不行，上海南阳1000公里，如果能跑120，再次点你跑100，10小时进沪，8小时进南京，9小时苏州，你看有没有客流

南阳东太偏了！像我们西边的去郑州还是选择坐大巴！