我先发表一下我个人想法，我个人是支持部分直特换桶。一是乘车环境确实改善了不少，尤其三代AD钙桶，有一说一，是真的舒服。并且换桶也不是所有直特换桶，只有几趟大直特换桶了。并且目前来看，桶基本上都是打骨折出售，比普速绿皮就贵了几十块，多掏点钱买个更舒适的环境，我个人觉得还是很不错的。

并且不是所有直特都换了桶，普速车还是保留了绿皮，如果真的为了省钱还是有绿皮坐，有些普速dxz们实话就，抓着换桶不放，喜旧厌新的。光盯着贵了的票价，却不看乘车环境好得多。说实话，普速车虽然便宜，但是乘车环境真的不如桶和动车。

15小时以上主要一卧铺为主的车换不换桶无所谓，15以内的普速我觉得应该全部换成桶

中川桶不喜欢，过洞子折磨耳朵，期待200桶上兰新客专。

1.体验提升不大
2.车号改D不受普列票价限制
3.车号改D混淆大众，12306上还带个''复兴号''，大多数人又不懂你什么cr200 300 400，还以为是动分，结果就这？(别说''怎么不说票价相对动分低''这种话，坐火车的能有几个懂的？以为都是车迷？)

我个人不赞同普速换桶，原因很简单第一速度没变，第二票价也很高，现在国铁喜欢拿乘坐舒适度说事儿，我们普通人说实话最在乎的是速度，怎么走最快，而不是怎么走最舒服

我不赞同的是换160的桶，如果说未来200的桶可以大规模普及的话，可以进一步提升既有线的速度，我还是比较支持的，不过这就看以后这车如何发展了

稍微有点贵，能便宜点就好了

我认为，目前的160长编动集还有进一步优化的空间。首先，目前编组是18辆。原先的机辆在满编的情况下，一辆机车加18辆拖车，可以做到共19辆。而动集前后都有动力车，故，客车应再加一辆，建议加一辆二等卧车。加上前后动力车，便是共19辆了，和普速车持平。其次，目前的一等卧三辆仍然有点多了，应改为两辆一等卧最为合适！把其中一辆改成二等卧。如此一来，除京沪线、京哈线等能接受大量一等卧以外的广大普速线可以在稍微提价的前提下，更多更普遍的享受到动卧车待遇了。最后！就是关于普速线本身的质量限制问题了。动集的设计速度再高，也得有相应允许速度的线路匹配才行啊！别的不说，就拿兰新线和陇海线比较来讲。兰新线在全国普速线里是相当给力的了，虽说马上就快变成货专了，但线路质量优良，速度早已提升到全线160。如果不是政策线限制，大部分区间提速到180都可行。而陇海线呢？离全线160还有相当一段的艰难提升空间吧？！别拿什么宝兰段、三门峡段自然条件不允许提速，纯粹是不重视，不愿意吧！比这些路段更艰难的沪昆高铁云贵段、贵广高铁、贵南高铁等都能建成高速的水平，陇海一条普速线难道就不能下点力气，好好改造，全线160？总之，只有像陇海这样的全国各个大动脉普遍改造提升到全线160，动集才能真正发挥自己的优势，我们也才能真正享受到名副其实的动集时效性和提速提质体验。

贵

等全变成桶，没有参照了，想怎么涨就怎么涨

其实这个问题的关键是两个：
体验是否提升了？毕竟体验是个主观判断的问题；
其次如果体验提升了，是否值得提升的票价。

现在担心的是目前票价打折，但是以后恢复公布票价就太贵了，现在京沪京杭桶节假日贵的要死

换桶了以后学生票卧铺不打折