第二，包鄂高铁接入包头东站，意味着包鄂高铁线路更加靠近包神铁路，而不是靠近接入包头站的包西线路，未来的包鄂高铁线路是否会接入荒郊野外的达旗西站和东胜西线，感觉不确定。不过财大气粗的鄂尔多斯不排除在东胜城区西郊建高铁站的想法。

目前的达拉特旗城区到包头城区，是不会从玉米地站（达拉特西）坐火车到包头的，玉米地站只方便了解放滩镇居民到包头，因为没有大巴车，导致出租车生意火爆，包头满大街达旗紫红色出租车。拼车好像20-30一位，口罩那年据说一位50-80

包鄂高铁规划线路出东站后过毛凤章营直接向南拐，沿着二道沙河向南过黄河，跟万水泉完全没有交集。达旗境内去年偶然看到有个新闻说是为配合高铁建设，包神达旗站准备改名，后来没消息了，反正肯定不会走达旗西站了。东胜这边没记错的话规划的应该是进东胜北站和鄂尔多斯站吧。

意味着以后南下不用过北京了？

从西边接入包鄂方便呼和浩特去往西安及西南等地。

高铁建好后，榆林进京走京张高铁十有八九

少扯淡少打嘴炮，越早开工越好

包鄂高铁太磨叽了，鄂尔多斯最牛逼城市，还得等很久才能开高铁

包鄂高铁建好了，鄂尔多斯到榆林高铁建好了，华中、华南，西南肯定是从包西南下的，包头（呼和浩特）到武汉、长沙、广州，重庆、成都、贵阳、昆明肯定是走包西南下的，集大原到郑州路很堵，京广车太多，不会给南下太多车次

包鄂高铁接入东站利好包头公交，逢年过节50路班班爆满，人怎么都拉不完

包头东河区是老城区，建城最早属于晋文化移民区，经济弱于昆都仑区和青山区。每年的演唱会，马拉松，招商引资都是在经济好昆都仑区和青山区。就连普速火车很多都跨越包头东站，导致东河区民众长途旅行打车或者公交1~2个小时到包头站，晚上就更不方便了。这次官方高铁站选在包头东，会加快当地流动人口出行，对老城区经济有很大好处。

希望政府少打嘴仗，找钱赶紧开工啊，包头南下太不方便了

内蒙古是那18个被限制基建的省区，以现在包西的这点客流，想修高铁就是在梦里了。

东河九原74万人，青山昆区133万人，如果南下高铁站设在包东，相当于把133万人规模的市内交通压力交给包头市，在没地铁的情况下，市内的耗时可能赶上高铁的一半了。
包头这样的结构，要不维持两站，要不中间修一个方便所有人。现在的选线，在市区边上擦了一下，主要节省的是跨过包头的时间。