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【略水】盘点全路各局的客运段

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突发奇想hhhhh，感觉吧里对这些的讨论不算多，所以闲着聊一聊，hhhh。
目前，全路客运段如下：
1.哈：哈尔滨客运段、齐齐哈尔客运段、牡丹江客运段
2.沈：沈阳客运段、大连客运段、长春客运段
3.京：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段
4.济：济南客运段、青岛客运段
5.上：上海客运段、南京客运段、杭州客运段、合肥客运段
6.南：南昌客运段、福州客运段
7.广：广州客运段、广九客运段、长沙客运段
8.武：武汉客运段、襄阳客运段
9.郑：郑州客运段
10.太：太原客运段
11.呼：呼和浩特客运段（原集通公司）、包头客运段
12.西：西安客运段
13.成：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段
14.宁：南宁客运段
15.昆：昆明客运段
16.兰：兰州客运段、银川客运段
17.青：西宁客运段
18.乌：乌鲁木齐客运段、库尔勒客运段
IP属地:福建来自iPhone客户端1楼2024-08-07 20:24回复
    首先，来聊哈尔滨局的客运段。
    哈尔滨客运段位于哈尔滨，算是哈尔滨局较大的一个客运段，主要负责哈尔滨始发的跨局列车。
    齐齐哈尔客运段是原齐齐哈尔分局的齐齐哈尔客运段和海拉尔客运段合并而来，但是目前，乘务貌似已经不在海拉尔换乘了，全部集中于齐齐哈尔换乘。（不确定）
    齐齐哈尔客运段主要是负责黑龙江西部和内蒙古西北部的大兴安岭地区的旅客列车，以及哈齐方向的高铁列车的乘务工作。以齐齐哈尔、加格达奇、海拉尔三地的始发车为主。
    牡丹江客运段是由原牡丹江客运段和佳木斯客运段合并而来，主要负责牡丹江黑龙江东部的普速列车与动车组的乘务工作，有牡丹江和佳木斯两个换乘地点，是哈局规模相对最少的客运段。
    IP属地:福建来自iPhone客户端2楼2024-08-07 20:31
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      沈阳局客运段就比较复杂，慢慢说。
      如果熟悉相关内容都知道，在22年到23年这一段时间，沈阳局其实有合并了一次客运段，在此之前，沈阳局是有5个客运段的，在合并中，锦州客运段被沈阳客运段和大连客运段拆分，吉林客运段并入了长春客运段。
      沈阳局的路网涉及了三省（区），而且因为东北的工业基础，老线也很多，所以是有多个具有整备能力的始发站的，除去现在废除的，仍有沈阳、大连、长春、吉林、白城、通辽、通化、锦州、赤峰等8个始发地，因此客运段涉及的地区也比较多。
      IP属地:福建来自iPhone客户端3楼2024-08-07 20:37
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        首先，沈阳客运段。沈客主要是负责沈阳、通辽、赤峰，以及少量锦州、大连的始发列车的乘务工作，高铁动车组相对更多，乘务也主要是在上述地区换乘。
        大连客运段在合并后，应该是沈局规模最小的客运段，主要负责大连的始发列车以及丹东方向的部分动车组，以及原锦州客运段的大部分列车。因为大连本身铁路不占优势，锦州客运段列车也并不算多，因此规模和担当列车都比较少。
        IP属地:福建来自iPhone客户端4楼2024-08-07 20:41
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          长春客运段在合并后，规模绝对算得上一个大段了，换乘地点就有长春、吉林、白城、通化四个地方，列车数量也有很大提升。
          目前，吉林省内始发的列车基本上为长春客运段担当。
          IP属地:福建来自iPhone客户端5楼2024-08-07 20:44
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            京局：
            京局三个客运段，在某种程度上可以算是北京客运段1、2、3号，因为天津客运段和石家庄客运段实际上担当了想当一部分的北京始发车。
            北京客运段，故名意思，担当北京始发列车的乘务工作，目前，北京始发的铁路中，除了京津城际，基本上都可以坐到京客的车，换乘地点，北京足够大了，因此也没有其他外地的乘务区。
            天津客运段，主要服务天津的始发列车，以及部分京沪高铁进京列车和京津城际全部列车，主要集中在天津本地换乘。
            石家庄客运段，因为北京的关系，石客其实很憋屈，因为始发车少的可怜。也是因为同样的关系，石家庄其实担当了很大一部分京广方向的北京始发列车，列车一般是在石家庄换乘，也有部分在邯郸换乘（不确定）
            IP属地:福建来自iPhone客户端6楼2024-08-07 20:51
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              济南局
              济南局在徐州没有分割出去之前，还有个徐州客运段，后面被合并、分割后，济南局剩下青岛和济南两个客运段。
              济南局客运段分工很明确，济南客运段在济南换乘，主要担当济南始发的旅客列车和部分管内列车。换乘地点集中在济南。
              青岛客运段则是主要担当胶东地区始发的列车（不包括威海始发的普速，此列车属于威海地方铁路担当），换乘点有三个，分别在淄博、青岛和烟台，其中淄博的乘务区算是换乘点中的一个类型的代表。此类乘务区基本已经不整备旅客列车了，但是保留了乘务换乘的相关措施，所以此乘务区担当的多数为过路车，在列车中途停站时更换乘务，而不是车底交路结束或者终到后换乘，此类应用非常多，个人所知的此类情况也会尽数介绍。
              IP属地:福建来自iPhone客户端7楼2024-08-07 21:00
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                目前个人已知有中途换乘的客运段和中途换乘地点如下：
                齐齐哈尔客运段：齐齐哈尔
                长春客运段：吉林
                大连客运段：锦州
                石家庄客运段：石家庄、沧州（存疑）
                天津客运段：天津
                青岛客运段：淄博
                南京客运段：南京、徐州（存疑）
                杭州客运段：杭州
                福州客运段：厦门
                南昌客运段：南昌（存疑）
                长沙客运段：衡阳、怀化
                广州客运段：广州
                合肥客运段：合肥、芜湖
                南宁客运段：南宁（存疑）、柳州、桂林
                库尔勒客运段：库尔勒
                西宁客运段：西宁
                IP属地:福建来自iPhone客户端8楼2024-08-07 21:05
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                  上局少了个金温公司吧
                  IP属地:山西来自Android客户端9楼2024-08-07 23:32
                  收起回复
                    哈局有3个客运段倒是没想到。
                    另外，广九客运段可以算作“深圳客运段”吗？
                    IP属地:美国10楼2024-08-07 23:46
                    收起回复
                      特别说明下，因为有些非客运段的单位或者地方铁路也有担当列车乘务，本来计划盘点完客运段之后再说，有人提到了，可以介绍下。
                      首先，地方铁路目前独立担当的有威海地铁和金温公司，两家公司并未像此前的集通公司和广梅汕等地方铁路公司那样设置专门的“段”的单位，所以两者乘务应该是由公司的客运部直接负责。
                      除此之外，存在一些车务段和货运中心担当列车的情况，例如：徐州货运中心就担当了徐州至广州的一趟快速列车，兰局管内的一些小票是由当地车务段担当，京局邯郸始发的小票是由邯郸车务段担当的。
                      除此之外，海口车务段算是一个特例，因为其局域网的特性，注定不会有很多旅客列车，因此海南省的铁路并非设置客运段，其换到的列车服务直接有粤海公司（广州局）的海口车务段负责。
                      IP属地:福建来自iPhone客户端11楼2024-08-08 00:32
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                        内容可能会有遗漏，欢迎补充。
                        IP属地:福建来自iPhone客户端12楼2024-08-08 09:09
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                          最后再扯一下，济南局青岛客运段淄博乘务区主要负责依旧是烟台方向的列车和淄博附近的一些小票。
                          IP属地:福建来自iPhone客户端13楼2024-08-08 09:10
                          收起回复
                            再来是上海局，在沈阳局客运段合并之后，上海局是目前全路客运段最多的路局。
                            在具体说上海局客运段前，我想先聊聊一个现象：乘务交路和车底交路不一致。
                            其实熟悉相关内容的人都比较清楚，在很多列车，特别是动车组中存在着车底检修配属和乘务出退乘地点不一致的情况，除了前面所说的中途换乘，还有以下几种：
                            一是在列车跑完交路中途的某一趟列车之后，直接在该车次终到站换乘，这种情况一般是在同路局的外地过夜时居多。
                            二是列车交路和乘务交路是拆开的，例如，一个车底有一个三日交路，但是每一日的乘务组不是同一个，第一日的乘务组第一天结束后直接跑第三日的车次，第二日的车次由另一个乘务组负责。
                            IP属地:福建来自iPhone客户端14楼2024-08-08 09:18
                            回复
                              为啥要先聊这个现象呢，因为上海局此类现象是最多的。上海局作为一个动车大局，乘务交路可以说已经被玩出花了。
                              IP属地:福建来自iPhone客户端15楼2024-08-08 09:20
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