原文：清水要
原文发表于2024年8月23日
JR北海道计划于明年3月的调图中废除以「日本最东端车站」而闻名的东根室车站，理由被认为是使用人数减少和出于削减经费的需要。如果该站废止，邻近的根室车站将取而代之成为日本最东端车站。
东根室站开设于昭和36年（1961年）9月1日，位于根室本线被称为“花咲线”的钏路 - 根室区间。该车站为无人站，只设有站台，并无车站和候车室等设施。虽然由于车站周边分布有住宅区，同“秘境”相去甚远，但由于根室市的中心枢纽功能由隔壁的根室站承担，因此该站的乘客不多。令和4（2022）年度的日平均乘车人次为10.8人，远超作为JR废止车站标准的3人。
虽然东根室站的乘客人数并不像其他车站那样少到绝望，成为废止候补也实在是不可思议，但另一方面，东根室站虽然作为“日本最东端”却依然毫无存在感亦是事实。
该站与隔壁根室站的距离仅1.5公里，步行也只需30分钟左右。虽然从东根室站到同样是日本最东端的高中——北海道根室高校只有1.5公里，而从根室站到此处则有2.3公里，是最近的车站，但另一方面，连接高中校门口的巴士的便利性必然是比东根室站方便的。因此，未来以铁路上下学的学生可能实际并不会从东根室站步行二十多分钟，而是会直接在根室站换乘直达校门的校车。
而旅游需求方面，因为有“日本最东端”这一头衔，自然会有以此为目标的游客与铁路爱好者被吸引而来。但遗憾的是，像笔者这样特意在此下车并停留到下一趟列车到来的旅客只是少数派，大多乘客只会在1分钟的停车时间里走到站台上，匆匆拍摄站名标牌和写着「日本最东端」的牌子后就离开了。但这也实属正常，因为周围的住宅区所分布的饮食店实在稀少，如若不是有车站之好者，即使下了车也难以消磨接下来的等车时间。恐怕是正因如此，JR才会为「如果特意下车的话就有点尴尬」的乘客设置拍摄时间吧。
如若东根室站就此废止，根室站就会自动成为“日本最东端车站”。由于此站是终点站，亦是市区中心，设有餐厅、土特产店、酒店、观光介绍所等设施。而且因为此站是有人站，所以候车时间也可以在设有空调的候车室中度过，不愁消磨时间。与东根室站相比，根室车站也更容易到达，因此对根室市和JR北海道来说，以根室站为“最东端”宣传也能更方便地吸引游客。考虑到这一点，根室市根本没有理由继续提供费用以维持此站。
对于笔者而言，相较于作为大车站的根室站，东根室站这样的小车站更有风情，更配得上“最东端”这个称号。但仅凭风情是留不下车站也是事实。
在明年3月的调图中，除了东根室站以外，还报道了废除根室本线的东泷川站、宗谷本线的雄信内站、南幌延站、拔海站的计划。
原文发表于2024年8月23日
JR北海道计划于明年3月的调图中废除以「日本最东端车站」而闻名的东根室车站，理由被认为是使用人数减少和出于削减经费的需要。如果该站废止，邻近的根室车站将取而代之成为日本最东端车站。
东根室站开设于昭和36年（1961年）9月1日，位于根室本线被称为“花咲线”的钏路 - 根室区间。该车站为无人站，只设有站台，并无车站和候车室等设施。虽然由于车站周边分布有住宅区，同“秘境”相去甚远，但由于根室市的中心枢纽功能由隔壁的根室站承担，因此该站的乘客不多。令和4（2022）年度的日平均乘车人次为10.8人，远超作为JR废止车站标准的3人。
虽然东根室站的乘客人数并不像其他车站那样少到绝望，成为废止候补也实在是不可思议，但另一方面，东根室站虽然作为“日本最东端”却依然毫无存在感亦是事实。
该站与隔壁根室站的距离仅1.5公里，步行也只需30分钟左右。虽然从东根室站到同样是日本最东端的高中——北海道根室高校只有1.5公里，而从根室站到此处则有2.3公里，是最近的车站，但另一方面，连接高中校门口的巴士的便利性必然是比东根室站方便的。因此，未来以铁路上下学的学生可能实际并不会从东根室站步行二十多分钟，而是会直接在根室站换乘直达校门的校车。
而旅游需求方面，因为有“日本最东端”这一头衔，自然会有以此为目标的游客与铁路爱好者被吸引而来。但遗憾的是，像笔者这样特意在此下车并停留到下一趟列车到来的旅客只是少数派，大多乘客只会在1分钟的停车时间里走到站台上，匆匆拍摄站名标牌和写着「日本最东端」的牌子后就离开了。但这也实属正常，因为周围的住宅区所分布的饮食店实在稀少，如若不是有车站之好者，即使下了车也难以消磨接下来的等车时间。恐怕是正因如此，JR才会为「如果特意下车的话就有点尴尬」的乘客设置拍摄时间吧。
如若东根室站就此废止，根室站就会自动成为“日本最东端车站”。由于此站是终点站，亦是市区中心，设有餐厅、土特产店、酒店、观光介绍所等设施。而且因为此站是有人站，所以候车时间也可以在设有空调的候车室中度过，不愁消磨时间。与东根室站相比，根室车站也更容易到达，因此对根室市和JR北海道来说，以根室站为“最东端”宣传也能更方便地吸引游客。考虑到这一点，根室市根本没有理由继续提供费用以维持此站。
对于笔者而言，相较于作为大车站的根室站，东根室站这样的小车站更有风情，更配得上“最东端”这个称号。但仅凭风情是留不下车站也是事实。
在明年3月的调图中，除了东根室站以外，还报道了废除根室本线的东泷川站、宗谷本线的雄信内站、南幌延站、拔海站的计划。
Phalin
