红牛22年是第一个找到新规正确方向的，从此一路领先别人，23年了奔马丁法拉利才刚刚追上22年的红牛
这样看，红牛每年只需要上半年确立优势，把下半年精力投入第二年研发，优势会越拉越大才对啊
23红牛还是无敌火星车，24前几站也猛，夏休后突然的拉胯真的让人意想不到，去年的提前研发呢？难不成去年早早夺冠，精力都用到内斗上了？

去问霍纳

正所谓肉炖的烂不烂要去问厨房，你问老板有der用

升级拉胯换回赛季初的底板，缝合怪的垃圾车。

我在想极端下洗的思路是不是错的啊，起码不是最优解，后来法拉利等一众车队开始学习，但都没有发挥出最好的表现。另外底盘与悬挂的匹配度也是重要因素，牵一发而动全身。

感觉红牛这个车升级潜力不行，不信邪搞了几个改装反而变慢了。但迈凯伦实打实的升级，所以一下就拉开了差距

脑袋开窍呗，也很正常啦

红牛没慢只是其他车队车快了

红牛死于内讧

红牛也比去年快了.4吧，就是迈凯伦好像快了1.4

问问索伯

红牛因为想彻底解决排位赛轮胎升温困难的问题，RB20用了更极端的散热布局，初始气动效率更高，但是没有升级空间，越升级越寄，迈凯轮在抄RB19的气动理念时又发现了可以进一步增加气动负载的点，然后就有了今年初的RB20和mcl38，RB20出道即巅峰前五站无敌，mcl38属于是出道是半成品，只增加了气动负载但是没来的及优化气动效率，因此前几站直道尾速慢的出奇，拖累了整体速度。但是迈阿密升级后优化了气动效率，直道速度大大增加，又保留了初始的气动下压力，因此成了全能车火星车。
法拉利是去年下半年才改方向开始抄红牛，但是抄也没抄全，只抄了底板和侧箱没抄悬挂，导致也是出道即巅峰，属于是RB19和sf23的缝合怪，继承了rb19尾部稳定性强保胎能力强的特点又融合了sf23悬挂带来的机械抓地力优势和对抗路肩颠簸的特性，但是法拉利的悬挂没抄红牛导致悬挂负载有限，因此西班牙底板升级加负载后打破了原有的悬挂和底盘的刚度平衡，导致在中高速弯又出现海豚跳，因此只能又开倒车想办法解决海豚跳的问题。
而梅奔在零侧箱的路上狂奔了太久耽误了时间，以至于今年抄rb19抄到一半所以赛季初很挣扎，但是季中升级又发现了前翼和悬挂设置的甜点，不仅帮助梅奔解决了海豚跳（但是夏休后的新地板加了负载好像又出现了海豚跳），还提升了整体气动效率，虽然还没有解决尾部不稳定导致的后轮滑动过快衰竭的问题，但是在低温赛道已经具备了很强的竞争力。

平衡这东西很微妙，法拉利22年也是一个夏休废了你怎么不说