可能会有人提到冗余的问题，冗余其实可以是反应在折返时间上的，不一定非要通过拉长运行时间来增加冗余。

不过考虑到6F已经投入运营，而且广东城际站距没那么大，慢车还是可以维持160标尺的。到时候6F只跑慢车就行了。

绝大多数线段都不满足达速行驶好伐想问题也想得太当然了吧

咋想那么简单呢？莞惠佛肇现在天窗期都在进行提质改造，而且铁路的地下段，过弯段和过江隧道都是限速的

佛肇段铁路晃的要死

可以再划一个“特快”车次 只留核心站 分成站站停 快车 特快 特快尽可能飞站跑满速？
考虑到以后琶支和东环开通的话 对于中途转弯的长交路来说更有必要？

可以再划一个“特快”车次 只留核心站 分成站站停 快车 特快 特快用快车 尽可能飞站跑满速？
考虑到以后琶支和东环开通的话 对于中途转弯的长交路来说更有必要？

想加快车底流动确实可以开特快。但不提这个的情况下，必须考虑混用6f的事，现在运力还是比较紧张，至少不是宽松有裕度的程度。混用6f的话还是按照160标尺好，而且除了三门6a，大部分6a的乘降效率低下，今天也出现了因为人多而延迟发车的情况。按160排图的话，两门6a还可能靠200的能力追回一些晚点程度，避免晚点进一步扩大。

我嘞个京急电铁

之前排的紧凑图配南城际这套烂设备给羊角搞怕了，没有完全整修好整条线路我觉得会给快车压缩冗余，影响全线运作的风险太大了

南城际快车速度标尺（含广惠本线）感觉已经调200了，这是今早在广惠本线快车上拍到的