关于首都机场线和大兴机场线

北京两条机场线建设时为啥不参考台北机场捷运、港铁东涌线和机场快线开行机场直达车和普通各停车，既能满足旅客从市区便捷前往机场也方便沿线居民出行，直达车收费25，普通车和普通地铁计费标准相同。

首都机场线模仿的机场快线，但没有四线化加上车厢小没办法满足通勤。

这玩意都没钱修，还有钱修四线？

咱这的人看不懂什么叫大站快车什么叫普通车你看看6号线的快车每天都能乱成一锅粥就知道了

就那破运营水平搞什么快慢车

你让航空旅客被短途的挤死它还敢收25吗

机场附近没东西。都是仓库和厂房。
首都机场线夹在两条快速路之间的绿化带上，大兴机场线在高速路下面

首都机场不归北京管，机场线修什么样要民航方面点头

所以你是希望北京市补贴机场客流是吧

有个想法是把CAE的一节车厢拿出来作为商务车厢，剩下三节车厢椅子全拆了换成普通纵向座椅，然后那节商务车厢保持25票价不变，其余三节车厢拿来通勤，并网计价，同时增加望京南站。然后再增购几辆车，保证高峰期间隔2-3分钟，这样想舒服的去机场就花25坐商务车厢，平时通勤的挤其它几节车厢，这样能兼顾舒适度和通勤性。

就北京地铁的调度水平他玩不转

首都机场线的4C塞不下

不然从望京南到北新桥得挤死，大兴机场线大兴新城到草桥10块通勤客流倒是不少

信不信按地铁算到时候三元桥你上不去车

另外4块钱去机场的在修了 R4 明年动工

我也觉得大站车+站站但能猜到这种线路是速度优先，尽量找好修地铁的地方，再越直越好。这和站站停选线思路是冲突的。

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