理论上没错，但实际上几乎不可能，只能说是一个理想状态的讨论。就和国铁一样，这种企业不太可能听一个车迷的意见的

我可能不太懂法，但是如果在地方交通法里加一条（比如强调市属载客公交在市域内高速可以跑70之类的），那问题不就解决了吗？现在资金确实紧张，这多少可以算作临时措施吧。
即便资金充足，像345快一类的感觉换无站立区的车辆也不太可行，毕竟它还有县城区域内服务的用途。无站立区的反而可能更适合859、936、998、快专115这类一站直达的线路。

具体的理由楼上几位已经说了，你如果喜欢听一些大词的话我告诉你，教员曾经说过，反对本本主义，没有调查就没有发言权，你这想法纯属是纸上谈兵，如果忽略现在集团没钱公交式微+广大高速通勤客流的情况下说一些理想的话谁都会说，但是钱呢？你知道现在有多少国企倒挂吗？

客观的讲，这件事最简单的方法就是北京市修改最低限速。如果有法不依，因为特殊原因就可以搞特殊，那后果恐怕比安规后公交不便民更加严重。实际上这种现象在生活中给普通人带来的麻烦并不在少数

你叭叭半天，也没用啊，一个问北京就能把政策改了？一堆人等着公交车拉出北京，尤其是跨省的，一人一座，没座的等下一辆？有多少时间等下一辆车？截团没钱换车，你出100个亿，截团肯定听你的，想换什么车换什么。

我的天，这种绿车，很多都是走高速的。相同的路线，走不走高速全程能差一个小时。这车不走高速就谁还坐

百闻不如一见，原来正主在这里啊

可以啊，所有走高速的线路一律缩短到高速口，怎么回家自己想办法！

地铁人挤人就行，上高速站人就不行，你是不坐公交车，刷卡你交几个钱一人，如果一人一座，多出的成本是谁𠄘担，企业要花多少成本支出，羊毛出在羊身上，北京界内公交北京从起点到三环内单程刷卡不会超14元左右，来回超不过40，如果一人一座，票价百分之百上涨，一去一回都快一百左右，一天，一个月31天话3100元上下，能达到普通工资一半左右了，你才高兴了吧，谁能承担起

我可能走了假高速，我怎么见过三车道最外侧 100-60 的？

这个提问题的人，应该不坐高速公交车的。

这个问题，你说的没错，集团做的也没错。
是现有的北京城市格局不能满足你所期望的要求。
远郊区县，尤其是北四区和北三县，通勤的需求摆在那，集团的配车数量也摆在那，如果要按照楼主的要求做配置，高速车辆禁止立席，那集团现有的情况根本满足不了需求。
有关部门当然也知道，所以这种事只能睁一只眼闭一只眼。
我现在在上海工作，上海的高速线路确实做到了不限速无立席，但是前提的条件是上海除了崇明之外的所有远郊区已经全部通了轨道交通（金山有通勤铁路）的前提之下，而且因为限定坐席导致的降本增效，上海的高速线路现在相当摆烂，比如我在安亭进城的陆安线，基本上半个小时一趟。真要说单算路上时间陆安线进城未必比地铁慢，但现在的那个间隔真的就是劝退模式。

路人，坐过靖江至江阴高铁站的城际公交，走江阴大桥，就一普通公交车，人挺多，有站着的，开的也不是很快

楼主，22.9的帖子提到合格考放假，23.8-24.10（本贴）以及同时间段粉红色网站👆都没发布任何东西，想必是22.9高二开学，23年高考，今年大一刚上了一个月吧

我是殷子轩，你们公交迷都是闹滩若至孩子