西安交通大学曹锋教授指出，NH3是除CO2、R290外的潜在替代制冷剂；间接系统通用模块为CO2、R290等自然工质在电动汽车热系统中的兼容应用提供了新的思路。广汽研究院热管理部姚孟良博士则对当下混合冷媒直接替换R134a的性能变化进行了详细研究，认为制冷剂无法直接替代，下一步将开展匹配空调系统的开发测试工作。
东风研发总院主任工程师孙西峰指出，CO2热泵在40℃和-30℃环境下满足整车空调系统制冷及采暖性能要求，经系统可靠性道路验证表现良好。但CO2产品初期成本偏高，在法规推动下，汽车空调采用自然工质的路线将更加明晰。长安汽车热系统集成高级副总工杨帆介绍了当前长安纯电动车辆热管理系统使用的间接式热泵，以及该热泵型热管理系统在法规工况下高低温电耗。来自整车热管理零部件企业的专家，弗迪科技客户服务部总监陈雪峰指出，通过对新型混合制冷剂的台架以及整车测试结果表明，环保型混合制冷剂的应用对热管理系统架构没有影响，对系统零部件的变更在10%以内，工艺成熟，制冷制热性能均衡。
在新型替代制冷剂研发进展交流环节，来自国内外氟化工企业和高校的专家学者介绍了当前新型制冷剂研发以及测试进展。浙江省化工研究院氟碳所应用重点实验室副主任欧阳洪生指出，对比R134a，相同工况下，R430A制冷量和COP提高，R444A制冷能力和COP降低。在研的DL-N1与车用热泵系统金属/非金属材料相容性良好，与POE类润滑油互溶性良好；-10℃以及35℃工况下，DL-N1制热/制冷量均高于R410A。浙江大学教授熊树生团队设计了基于R290新型冷媒的热管理系统试验台架，测试结果表明：R290系统制热能力强于R134a，可在-20℃环境下工作，在常规低温制热工况，制热能效与制热量优势明显。制冷工况下，R290与R134a在制冷量上相近，但R134a在系统COP上稍有优势。
在空调国际CTO穆景阳博士看来，可以通过增加高压侧阀门、监测温度及压力数值、增加R290浓度传感器以及增加洁净气体储存装置的措施应对R290安全风险。科慕公司技术服务专家许杨峰表示，R457C提供了针对现有R1234yf和R134a系统潜在直接替换的解决方案，显示出明显的能力提升。能力匹配情况下，相比R1234yf系统有效降低能耗，能效更高。
大金氟化工产业项目主管金霄的报告中指出，R474A作为制冷剂与现行汽车空调系统中使用的材料具有良好的材料兼容性，制冷、制热性能优秀，尤其是在恶劣工况下提升更明显，相较于R1234yf有更高的压力，对系统进行微调后或可发挥其更高性能。霍尼韦尔高级研发工程师甘芸华表示，HFO混合制冷剂R454C具有优秀的制冷性能，并且在空气源热泵系统中，能实现-20℃环境温度下高效、强劲的制热表现，其在电动汽车上的系统匹配控制、泄露影响和售后问题还需要进一步探索解决。中汽数据项目主管王超硕介绍了中汽数据在国产新能源整车热管理研发系统仿真软件Cautosim开发工作中的成果和软件功能，表示可以快速搭建热管理控制策略，制定续航及舒适性优化方案，控制策略对比、参数寻优。实现辅助周边供应商开展系统仿真模型交互，加速选型过程。