给个前提，就是南北延开通之后广清城际独立运营，而不直通到西环或者东环上去。
这里牵扯出几个问题，一是会不会有小交路，二是以保证清远进城速度为主还是以客流为主。

小交路是远近分离的条件，举个例子就是部分全程站站停，部分到清城的站站停加上北延站站停的快车。这样安排的好处是节约运行里程的前提下，保证每个站的车都不会太少，同时方便北延几个站快速进城。

东环的车运营在白云站和白云机场，广清的车运营在飞霞到白云站。快车停白云站、花都、清城、北延段各站，视情况考虑加江高

快车停飞霞，洲心，清城缓急接续，花都，南延各站（个人认为白云站-北站快车即高铁）

清城-花都-白云打爆高铁

其实广州地铁已经在省职教城做快车停靠站调研了 图都做出来了 和南城际一样的风格 就差填空了 不过最大问题是怎么压缩花都的换端操作的时间

飞霞-洲心-清城-花都-广州白云

羊角现在有意向快车停狮岭，但是我感觉没必要

应该北延段快车只停清远东

如果高铁站必停洲心不能飞的话只能牺牲燕湖了，在清城快慢接续

洲心不是必停的，常平东（东莞东）站就不是快车站

飞霞-清城-花都-机场北