长这么大第一次见智障，地铁是辅助公交的，二者相辅相成，要不取消1路，地铁到不了的地方你我们打车你掏车费

一级正确吧龄正确发贴正确

私家车太多了不如禁油车吧走在全国前列

这个观点虽然在大部分人看上去有些极端，不切实际，但是也可以引申出一个有意思的话题：在地铁发展，公交客流下跌的大背景下，与地铁完全重复的骨干线路的作用是什么？该如何去重复？如果未来地铁进一步发展，这些骨干线路该何去何从？
我对这个问题进行了一些“研究”，不过在这里几句话讲不清。如果有机会，我会专门发帖子讨论这个话题。
不过可以先省略过程，说一下我的结论：
1，骨干线路的作用不是跟地铁抢客流，而是辅助地铁，拉地铁不到的小站客流进入地铁。例如，去五十四所上班的人，坐地铁到和平医院，再坐一站1路到人大有人在。1路和地铁不是竞争对手（实际上1路的客流到不了地铁一号线的1/20，谈不上什么竞争），而是帮助地铁打通“最后一公里”，服务更多的人。
2，去重复的方式不是停运骨干线路，而是缩减跟骨干线路并行的其他线路，后者去重复的效果会更好，重复率会更低，但便捷程度更高。（有机会细讲）
3，骨干线路可以在有限的范围内减少班次，但从线网上看，石家庄的骨干线路普遍太短而不是太长。打造更强大的骨干线路，不但有利于拉出更多的“隐形”客流，也同时有利于公交和地铁。

地铁一号线早晨六点半发车晚上十点收车，一路公交车早晨五点发车晚上十一点收车；公交车还是有作用的

1路客流算不错的了

我觉得可以，建议石家庄所有线路都取消地上是公交地下是地铁，这就是资源浪费，现在应该地铁优先，有地铁的坐地铁，没地铁爬也要爬到地铁站。

各有各的功能

你咋不说因为有出租车网约车所以可以取消公交

三环有一堆货车了，货车上可以站人，那你为什么还要要求开通3环公交？

确实有点极端，只坐几站的且不赶时间乘客压根不会考虑地铁，下下上上地铁🚇都是时间。

公交4小时免费换乘，不比你辣鸡地铁强多了

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