根本不是一个层级的东西，苹果对诺基亚

都是线侧+线上站房，线上候车室。
襄阳东还是全高架站房。

除了雨棚，襄东的规模在地级市里面确实是最高一档。
相比昌北最大的优势是，站台层设置在第二层、站房设置在二三层，地面层作为出站层，空间开阔可以比较容易布置更多的商业设施、换乘设施。而昌北的出站层在负一层，布置限制很多。
另外说个我一直搞错的点，我一直以为昌北没有进站匝道而襄东有，但仔细观察后发现襄东的进站匝道其实和站台层是平齐的。这样和昌北的地面进站口其实就是一样的了，因为襄东是整体架高了一层，从二层进站还是需要上电梯才能去三层候车室，和我熟悉的合肥南站有区别

襄阳东站的无柱雨棚和有柱雨棚面积几乎各占一半，高架站房下面的都是无柱，只有延伸出来的才是有柱，对整体美观的影响并不大。

和一个半残疾的站有什么好比的

宜兴联络线没有顺接宜昌北站南下而是东出是比较奇怪的设计。沿江和郑渝西进方向都是重庆，面对的都是川渝重复客流，若湖北省力推十宜应该让宜兴联络线顺接宜昌北站南下，承接陕甘宁南下客流，陕甘宁东出客流一般直接经过西武到武汉了。

襄阳东站不但站房设计的很好，线路设计也是一流，各个方向都能顺畅通行，妥妥的枢纽。除了南阳到武汉方向需要切割两次正线，十堰到南阳方向切割一次正线以外。其他方向都能顺畅换乘，具体如下：
重庆=武汉，重庆=郑州，常德=武汉，常德=郑州，襄常始发都是有联络线，都能处理的非常顺畅。
十堰=常德，武汉-南阳，等需要换向的线路也不需要切割正线。