近日这则新闻有报道，但是大部分国内新闻没有提到这则报道的几个点，这次返回的美国海军第五舰载机联队具备新质战斗力.
2024年11月17日，CVW-5的四个战斗机中队在完成为期6个月的部署后返回其基地，海军陆战队岩国空军基地（MCAS Iwakuni）.CVW-5于1973年与中途岛号航空母舰（CV41）一起首次部署到日本，今年5月该联队随2015年在日本部署的“罗纳德·里根”号核动力航母（CVN 76）一起离开日本，随后派驻到华盛顿号上，两舰在圣地亚哥进行了人员装备的交换.
该联队目前装备了三种新机型：
第一种是最先进的隐形战斗机F-35C，海军陆战队已经在日本部署了F-35B，日本空自也在使用F-35A，随着这次F-35C的加入，日本成为美国以外唯一部署所有三种型号F-35的国家；
第二种是CMV-22B鱼鹰，作为长期服役的C-2A灰狗的继任者，负责在航母和路上基地之间运输物资和人员，与其他V-22型号不同，CMV-22B配备了巨大的燃料箱，安装在侧面，航程进一步增大；
第三种是E-2D先进鹰眼，虽然CVW-5之前在里根号上已经部署了E-2D，但这次部署的型号配备了空空加油探头，可以执行更长时间的飞行.

第五舰载机联队编制：
VFA102战斗机中队，F/A-18F超级大黄蜂（双座型）
VFA27战斗机中队，F/A-18E超级大黄蜂（单座型）
VFA115战斗机中队，F-35C闪电II
VFA195战斗机中队，F/A-18E超级大黄蜂（单座型）
VAQ141电子战中队，EA-18G咆哮者
VAW125预警机中队，E-2D先进鹰眼
VRM30，率属海军前沿部署运输机单位FDNF，CMV-22B鱼鹰
HSM77，直升机攻击中队，Saberhawks佩刀鹰
HSC12，直升机多任务中队，MH-60S海鹰
·

早在2018年，美海军就计划在部署3个装备鱼鹰的VRM中队，该单位要替换掉C-2，新的鱼鹰可以在航母上短距起降，携带大重量体积的货物，比如F-35的F-135发动机，从那时起海军就计划将3个中队集中在北岛进行换装训练，VRM-30，VRM-40，VRM-50，目标是到2020年达到初始作战能力，倾转旋翼机单位将在4年后完全投入使用，C -2将在2026年完全退役.海军使用陆战队的MV- 22B评估鱼鹰在舰载投送（COD）角色中的能力，CMV-22B在机身和机翼上可以装更多的燃油，还加装了额外的通信和照明设备，以方便夜间装卸货物.
在布什号经过测试后，CMV-22B可以在短距起降中达到最大57000磅的重量，而C -2最多只能达到49000磅，此外CMV-22B还可以像直升机一样垂直吊装货物C-2不具备这个能力，海军最关心的是在航母上部署F-35C的能力，这就要求在COD任务中能进行装卸F-135发动机的作业.这点对F-35C形成持续的作战能力关键.至少根据海军的说法，C -2无法运输F-135.将备件和整个发动机运送到航母上是战时COD任务的核心，对于在任何潜在的冲突中保持飞机的任务能力和出动率至关重要.
海军说的没错，C-2无法将F-35的发动机装进其机舱内，为了让F135发动机进入鱼鹰狭窄的主机舱，需要使用一个特制的托盘，而且发动机需暴露在充满腐蚀性盐的空气中，地勤人员还需要在装修过程中防止精密发动机配件受损，这使得整个过程需要很长的时间，海军陆战队在这方面已经有积累经验，他们就是使用MV- 22B支持部署在两栖攻击舰上的F-35B的.

但是相比C-2，鱼鹰有个缺点，C-2在滑行的时候就可以进行机翼折叠，这将有助于缩小占甲板面积，而鱼鹰在甲板上旋转折叠时不能自行移动，这对甲板作业调动是个挑战，当在进行短距起降时，这个问题会更加严重，从视频中可以看到其在布什号测试时占据了倾斜甲板的很长一段距离，在大规模冲突中，这样会严重影响航空作业效率，高速行动中可能更难以实现.
还有一些其他的问题，包括鱼鹰没有增压舱，限制了这种倾转旋翼机的飞行高度，如果出现海上风暴和其他危险天气时，飞机无法飞的更高，这可能会增加从航母往返陆地基地的时间.唯一的选择是在恶劣的天气中飞行，这在海洋环境中是很常见的，在某些情况下也是危险的，CMV-22B的最大速度也比C-2慢.

使用特制的托盘载具把F-135发动机装运到鱼鹰机舱里.

写在最后，说点看法.
现在我国海军舰载机更方面都是摸着老美过河...
比如美佬有F-18E/F，就搞出针对的歼-15 /T；歼-15D对标EA-18G，空警600对标先进鹰眼，直20对标海鹰，未来的歼-35上舰后对标F-35C.
不过假如发动机或者大的零备件需要快速更换，怎么运输呢，如果发动机坏了，这飞机不是白白占了宝贵的甲板面积吗，美军这个尝试给了新思路，要开发舰载运输机，机舱还要宽大.目前这类的我军还未见PPT.这个问题就比较严重了，如果发动机坏了，飞机就无法从甲板起降飞回路上基地，难道要回母港吊装整个机体或者发动机？
F-35C的部署速度过慢就和这个舰载运输能力的配套有关，美佬这次在华盛顿号部署了这个中队也是一个探索.

把飞机直接推到海里那是越战时候的做法，人太多就把直升机推到海里多撞人，现在网上有种过于乐观赶美的氛围，实际上美军的舰载机依然还是独步全球很多细节，一些半吊子的营销号都是为了挣流量在那自high，楼主后面再来科普下吧

到目前为止，诺斯罗普格鲁曼公司已经向海军交付了55架先进鹰眼，另外还有至少23架订单.海军还在寻求资金，在此基础上再增加8艘，总数达到86艘.未来所有的先进鹰眼都将配备空中加油探头.此外还在为日本制造13架E - 2D，其中4架已经交付，另外2架将于今年年底交付.还有三架E - 2D为法国建造，以及为台湾和埃及的旧E - 2C进行改装.
所谓的DSSC 6指的是第六代指挥控制系统，包括E-2D的多个升级项目，以允许与未来的第6代战斗机和其他系统集成，将采用开放系统架构，允许快速升级和迭代软件，对进入战区的单位赋予ID标识，这有助于向打击群提供高度可操作的数据.
通过空中加油可以把持续作战时间延长到9个小时，可以跟踪更远的目标.三名机组人员必须在狭小的机舱内跟踪目标，两名飞行员必须飞行数小时，还要帮助执行预警任务，然后在航母上降落，通常是在夜间，空中加油延长了E-2的续航力，但也要求更多的机组人员.这不是一架客机，这架飞机有很多让人不舒服的地方.
最后一架先进鹰眼将于2027年完成，但诺斯罗普格鲁曼不愿提供太多关于下一步计划的细节.
2021年MQ-25 T1原型机第一次空中加油实验就是给F-35C进行的，第二种受油机是先进鹰眼，测试的目标是在距离航母500海里的运送多达1.5万磅的燃料.

大型航母的作用如果是进入世界大战那个层面，早就没存在的必要，但如果是中低烈度的情况，优势很明显，飞机比远程导弹的持续性，经济性还有回旋性要强的多