宁国南客流不行

其实主要是时刻的问题，时刻太差客流自然就会受影响。但是调图以后，宁国往来合肥出行需求确实也存在难以很好解决的问题。

不要张口就来，G5934改周末线是因为G5933客流量不行。况且宁国南站客流量再不行比你广德南站强很多，你广德南站30趟车停运8趟车，而且都是长途车。

商合杭高铁开通4年半了，贵县就30趟车，停运8趟车。到底谁的客流量不行？宁国南站客流仅限苏皖两省客流量比贵县客流量大多了。

合肥这趟车每天宁国南下车都很多人的，估计是其他区间客流低了吧，不过日常一对都不给，也太离谱了

关于宁国往来合肥车次问题，做一个客观公正的分析。1.本身就是非调图窗口期，合肥南所也不需要大动干戈调用车底开行管内，当然估计也是车底紧张。在仅动用一组车底的情况下开行合肥环线显然比开行两对祁门南更有卖点。只是想法很好，实际上时刻比较差没有达到预期，所以不开也很正常，反正也不是正规调图窗口车次无所谓。2.重点是调图窗口期会安排哪些合肥方向车次？这个不是省会不想解决而是不好解决。就合黄两个线位来说，明显绩溪以南车站北上往来合肥经由宣绩是严重不合算的，但是如果都缩到宁国南始发终到，也撑不起来客流，这就属于进退两难。而且本身合福管内能精简的都精简了，没有可以拿来改线的。直通不用说了，福建北上根本不可能绕道宣绩。所以综合来看，宁国往来合肥的问题短期之内是个比较麻烦的问题。

解决这个问题最直接的办法是由地方牵头联系上局直接买断一组车底的运营，开行合肥南-宁国南一天4-6组的立折交路，直接和补贴挂钩。但是如果地方也不积极坐等上局来投放运力那这个问题就不好解决。

皖南所有通高铁县市区，除宁国外，往来合肥都非常方便，宁国有些人竟然说合肥不是安徽省会，宁国省会是南京，我也是醉了。

首先，这个贴引战嫌疑明显，立意不客观，即便是客流不佳也不是宁国的问题。合肥南环线开行没有问题，但是时刻上问题很大，车底中午才出库已经错过了县城往来省会的黄金时间，导致各个区间各个时间段都跟正常的出行需求卡不上，后续要调整，不然窗口期后转为图定也面临一样的问题。