我尽量用最通俗易懂的方式表达我要表达的内容
避震设置的第一步，就是通过打气或者换弹簧来把预压设置到正确的位置。这一步看似简单，但是实际上有很多小细节需要注意。特别是软尾的后胆预压设置。且听我满满道来。
1.气压避震的打气过程，你真的打对了吗？
打气泵在离开避震气嘴的时候会放走一部分气压，最好再重新接上去看看放走了多少，下次多打对应的气压抵押掉放走的气。
打气我建议把避震里所有的气放走了再重新开始打，确定正负气室的气全没了，再开始打。
打的时候我建议分一段段打，比如你要打100psi，就先打30psi，然后拔掉充气泵，缓慢用力反复压缩一会避震，然后重新接上气泵，你有可能会发现原来的30psi变少了，这有可能就是正气室的气串到负气室里了。然后打到60，90psi重复此操作。可以试试，这样打出来的前叉后胆会更稳定些。（实测有效）
2.测量预压，你真的测对了吗？
这个过程最好找个人帮忙。先把避震的阻尼全关，就是调到回弹最快，压缩阻尼最少的状态。靠着墙，站在山地车上，反复压缩避震几下，然后保持你最常用的姿态不动，缓慢下车，不要改变预压环位置。再测量前叉后胆预压。（建议用游标卡尺）
3.最重要的一点！计算预压，你真的算对了吗？
前叉的预压计算对比后胆更简单，比如我160的前叉，要20%的预压，就直接160*0.2=32，根据避震上给的体重气压表打到大致气压再微调即可。
但是！关于后胆预压，这里我要引出的观点就是：后胆靠避震行程计算的预压并不是正确的预压，依靠车架行程计算的预压，再计算到对应后胆的行程来设置才是正确的做法。

这个是避震官网给你的预压设置推荐，不要信，当作启始设置参考一下还行（包括rs后胆内管上的那个预压指示标识）
举个简单例子。假设我车架100行程，后胆工作行程50，我要30%的车架行程预压，就让车架压缩30的避震行程（100*0.3=30）。在这个时候，后胆的预压并不是30%（50*0.3=15）为啥？因为车架的杠杆比设计还有一大堆段七八糟的因素会影响。反之，如过我让后胆的工作行程压缩到30%的预压，车架行程的预压也就不是30%了。
那你可能会问了：那我怎么知道后胆要打多少气或者换多硬的弹簧来调整到我想要的车架行程预压呢？关于这个
1 有的车架牌子官网会给你一个计算器，输入你车架型号和想要的预压（或者车架会有推荐的），就会告诉你气打多少或者换多少磅的弹簧。
2 或者你有时间，上软件给你自己车架花个图，然后模拟车架压缩，然后看数据。
3 这也是最实在的，（仅限气胆）带工具上山，找一个测试路段，先从后胆行程30%预压开始，气压打大点打小点多试试几次，找到自己最舒服满意的设置，这个点就是最适合你的预压。
说这么多，其实你也没必要全部照着做。就当我给你了一些建议，平时设置的时候参考一下就行了。能帮到你我也开心。
欢迎大佬补充细节指正！