没人回答吗？

又研究了一下垂尾的作用，对于无垂尾飞机，三发似乎是唯一的选择吧？如果一个发动机坏了，假如是中间发动机坏了，靠对称2边的发动机可以飞回来。如果侧边一个发动机坏了，关闭对侧发动机，靠中间的发动机也可以保持力矩平衡？没有垂尾的话，双发其中一个坏了，实在不知道如何保持力矩平衡

其实在回答这个问题之前，需要有人说明一下，战斗机发动机的推力调节范围一般是多少？理论上低于一定推力就会关机，但是我没查到相关资料。
不过我觉得俯仰的控制需求不能用推力变化来满足，一方面本来转向就损失速度，不能再损失推力了。另一方面飞机发动机推力调节是比较慢的，缺乏及时性。

哪里的报道说是三发？出处给一下

那点高度差能形成的力矩够干啥的

我的理解是，发动机推力响应太慢了，而飞机的俯仰是个快过程，这样控制不是不行，但代价比较大。目前还没有这样的例子。
不过本身纵置双发的飞机就很少，样本量不足。类比横置双发飞机利用推力差来控制偏航，一般也只有在紧急情况下才会使用。

如果发动机是变循环发动机，那么无垂尾就影响不大

两台涡扇一台tbcc，根本不是一样的发动机

记得当年关于飞豹试飞是垂尾掉了的报道就说过，试飞员通过调整两台发动机的出力差成功平安返航。

发动机的油门响应速度满足不了高速飞行下的机动需求，而且这样频繁改变发动机供油和工作状态的操作，对发动机的寿命影响是很大的。

参考以前的麦道客户就行了

就是来做射流飞控的

双发其实可以也调整力距平衡，如果要我设计我会考虑成本多一些

左右两个发动机装三维矢量，隔的够远力矩够大可以平替掉垂尾和平尾，至于要不要加鸭翼还有待讨论