盐宜过江隧道工期5年，因此宜湖晚2年开工也能做到同步开通。
目前宁杭宜兴-湖州段只有98对（可能还会减少，南京南下车次一部分改宣绩），盐宜（惠山-宜兴段）预测初期只有34对（34对未必都延伸至杭州），宁杭还有50对加车空间，江苏、浙江和国铁都对宜湖不是很迫切，这是宜湖迟迟未动的主因。
通苏嘉甬、北沿江开通后，盐城/江阴/泰州/无锡/常州等城市均能通过通苏嘉甬南下杭州/宁波，盐宜和通苏嘉甬作为江苏两条南北向高铁，客流有较大重合，因此盐宜南下杭州需求并不大。由于宜兴站的设计，盐宜湖并未外包宁杭，无法双方互通，宜湖只能承担盐宜至杭州西的车次，利用率较低。嘉兴这边已经提出希望盐宜联络线接入湖杭，正线与嘉湖高铁贯通，在嘉兴王店联络线接入杭绍台高铁二期（即杭州机场高铁），提高宜湖的利用率。同时江苏也将淮泰常（宜）高铁上报至中长期铁路网规划修编，淮泰常亦能提高宜湖的利用率。淮泰常、嘉湖均已纳入中长期铁路修编初稿，如果一切顺利，最快也要十五五启动，宜湖很可能会跟随淮泰常、嘉湖一起启动。目前宁杭还有50对加车空间，宜湖提前启动的概率很低。
当然，最悲观的结局是直接黄了。
目前宁杭宜兴-湖州段只有98对（可能还会减少，南京南下车次一部分改宣绩），盐宜（惠山-宜兴段）预测初期只有34对（34对未必都延伸至杭州），宁杭还有50对加车空间，江苏、浙江和国铁都对宜湖不是很迫切，这是宜湖迟迟未动的主因。
通苏嘉甬、北沿江开通后，盐城/江阴/泰州/无锡/常州等城市均能通过通苏嘉甬南下杭州/宁波，盐宜和通苏嘉甬作为江苏两条南北向高铁，客流有较大重合，因此盐宜南下杭州需求并不大。由于宜兴站的设计，盐宜湖并未外包宁杭，无法双方互通，宜湖只能承担盐宜至杭州西的车次，利用率较低。嘉兴这边已经提出希望盐宜联络线接入湖杭，正线与嘉湖高铁贯通，在嘉兴王店联络线接入杭绍台高铁二期（即杭州机场高铁），提高宜湖的利用率。同时江苏也将淮泰常（宜）高铁上报至中长期铁路网规划修编，淮泰常亦能提高宜湖的利用率。淮泰常、嘉湖均已纳入中长期铁路修编初稿，如果一切顺利，最快也要十五五启动，宜湖很可能会跟随淮泰常、嘉湖一起启动。目前宁杭还有50对加车空间，宜湖提前启动的概率很低。
当然，最悲观的结局是直接黄了。
