上海东站之前就因为离市中心太远、基本专门服务浦东机场空铁联运而饱受质疑，但个人认为其所位于的沪苏通二期上海东环线，作用绝不仅限于此。
随着沪苏通二期上海东环线的建成，以及未来沪乍杭货线的建成，我们可以发现一件事，就是上海枢纽的货运可以实现外绕了——
京沪过来的货车从陆家浜上联络线去往太仓南上沪苏通，陆渡所经联络线至浏河所上东环，然后可以抵达外高桥和芦潮港两个大货站。未来北郊、杨浦的货运都要疏解去外高桥，同时还能开办外高桥铁水联运，南何线改市域铁路，唯一目前看来难办的是宝钢，是东环的隧道改造开口接杨行，还是南何线市域化改造后南翔至北郊依然兼顾货运列车通行能力，这个看后面如何解决了。
沪昆过来的货车可以经过沪乍杭货线从海宁开始就外绕，沿线还能捎带海盐、金山等区域的货运需求，芦潮港的货车也不再需要占用金山线，金山线的部分运能也能得到释放用来开行市域列车。就是闵行站以及吴泾工业区的货运目前来看还没办法疏解，这部分还需要占用金山线运能，不过可以考虑整编后于午间和夜间集中通过以减少对市域运能占用。
另外考虑到上海这种虽然是超大城市但位于路网端头，并且铁路货运量不大且以铁水联运集装箱为主的情况，上海完全可以裁撤编组站，南翔编组场拆除，外高桥和四团进行规模调整兼顾编组业务。货运外迁后，上海枢纽既有线还能解放不少运能，可以开行短途城际市域列车。
不过在这种情况下，线路能力方面可能又会出现第二个短板——太仓南经陆渡所、浏河所至上海宝山的区间可能出现运能紧张的问题（当然也可能没有想象中那么紧张），太仓南至陆渡所可以修建三四线，陆渡所至上海宝山这段只能说希望到时候进宝山下层场去上海东的车没有那么多吧，这么看上海宝山至上海东这段运能估计也不会非常充裕，怎么说呢还是东环线要承担的功能有些多。
另外基于此，个人还有一个构想，就是镇江至张家港的苏南沿江货运铁路，按单线160电气化建设，镇江东至大港段利用镇瑞线，张家港西部至张家港北段利用张家港规划城市铁路货运专用线，江阴站与新长线江长段相衔接，远期根据运能条件决定是否修建下蜀至镇江东、张家港北至太仓三四线，这样和沪乍杭货线一样，不仅可以服务沿江港口，而且可以分流京沪既有线直通货车，剩余区间站货车可以整编后于午间和夜间集中通过减小对城际市域客车影响，京沪既有线可以大量加开短途城际市域列车，尤其是沪苏锡段。