一句话：什么都要的结果就是什么都做不好。
首先我们要明确新格伦的整体设计目标：一级回收降低成本，二级氢氧提升高轨。
看起来很美好，是不是？
然而，问题来了
二级氢氧，就意味着级间比比较大，且二级的低空性能弱，这就需要一级提供更多的dv，以让二级发挥出在高空的优势，然而……新格伦要回收一级啊！想要回收，那一级的分离速度就不能太高，例如F9，还不到3km/s，这就与氢氧二级的需求冲突，于是，新格伦的分离速度不上不下，对于二级来说太低，对于一级来说太高，这也是一切问题的根源。
先来说说一级。由于分离速度高，新格伦的一级不得不采取更多措施来减速，首先是利用大气来减速，就像别的可回收火箭那样，不过新格伦更进一步，通过加装大型边条翼和可动翼面来拉大攻角，这样就能减速得更彻底（其实超重助推上也有类似的操作）。但是，代价也很沉重，首先是为了防止在减速过程中因为过高的速度被烧坏，新格伦不得不双管齐下，同时使用隔热材料和减速点火两种手段来降低速度，这就导致死重和运力损失都比较大，再加上前面的大型边条翼，这干质比更是不用看了……
再说说二级。由于二级分离速度和高度都比较低，它就需要消耗更多的能量来对抗重力，这就要求二级的推重比要比较高才行，可它偏偏还是个氢氧机……新格伦的二级推重比只有0.6（这还是多次改进后的结果），于是，氢氧二级的高比冲优势被低推力劣势抵消了一大半，打高轨时也就难以提供特别充足的dv，因此，新格伦的高轨运力可以说是直线衰减，多少有点暴殄天物，白瞎了那么好的be3u。
既然现阶段的新格伦有这么多的缺陷，以后自然要有所改进，首先是加大二级，这样既可以降低过高的级间比和分离速度，又能让二级发挥出氢氧机的优势，是不是很美好？且慢！如果降低了分离速度，二级就必须要在更低的高度，挣扎着逃脱重力，结果由于加大了二级，那两台be3u更带不动了，等到最后，高轨运力提升的还是很有限，不过无论如何，你就说提没提吧！所以这还是会作为将来新格伦改进的一个重要方向。
不过在加大二级之前，还需要提升一级的性能，尤其是推力，现阶段新格伦起飞推重比甚至还不到1.1，如果稍微一增重，怕不是直接飞不起来，这就得改进，措施有二，一是提升be4的推力，二是增加两台发动机变为九发并联（不过这也是以be4增推为前提的，不然九发并联死重更大）。
通过上面的介绍，我们可以看出，新格伦本质上就是建立在错误设计思路上的一个屎山代码，因此各个地方都十分别扭，也就载荷空间和颜值比较能打，其他部分的性能都比较一般，事实上，这也是国内民营航天鲜少有人模仿它的一个原因。
不过无论如何，新格伦仍然是一款比较强大的运载火箭（毕竟体量摆在那呢），希望它在未来能进一步提升性能！