一开始没有品牌意识，几个工厂生产的车都打着“长江750”的商标，多年来一直装备部队做机要和通讯用车，也用作卫戍部队的巡逻车。改革开放以后，人们有了品牌意识，长江750 变成了包括长江在内的长洪、长动、湘江、赣江和战友等多个品牌。
车型也打破了多年一贯制的单调，发动机功率由原来的22马力发展到24马力，30马力、32马力和用于出口的40马力水冷发动机。奇怪的是，大浪淘沙，在市场上最有生命力的居然是最原始的m1型。目前国内的几家车厂都处于停工状态，唯出口订单或军警订货能带来生机。
上世纪70年代，长江750开始走入民用市场。由于计划经济的原因，最初的长江750主要还是对政府单位开放。直到1992年，北京的使馆区出现了几辆黑色的长江750，一些车迷才效仿着玩起了“挎子”，他们也如法炮制地将买来的绿色750一律漆成了很酷的黑色。
后来，这群北京的“挎子族”还玩得不过瘾，开始玩改装、组俱乐部、建专业网站，开着“挎子”去旅行，之后，长江750摩托车走出国门，成为世界摩托族珍贵的收藏品。
东海sm750是纯粹中国造，提起东海sm750摩托车，许多人会认为它并没有当年的长江750风光。其实，东海sm750不管是设计，还是发展史，都不是常人想象的那么简单。
长江750有2600个零件，而东海sm750有 5000多个零件，比长江750多一倍；现在东海sm750估计全国不超过 10 辆，北京4辆，河北3辆。
1966年，林彪要求上海摩托车制造厂 (现在的上海易初摩托车制造厂) 生产一批大功率的重型摩托车装备“上海工人民兵师”。1967年该厂具有丰富经验的工程师就拿出了设计图纸，1968年就出了样车，新的东海750功率达到32马力，速度120公里/小时。1970年以后，东海750成批生产。
到 1971年，已生产了六七千辆，其中大部分被送往和我国友好的阿尔巴尼亚和越南，只有一少部分留在上海。到1984年，东海sm750已生产了两万辆，其中大部分装备各大军区的通讯部队。随着国产摩托车的发展，也逐渐被列入淘汰者的行列。1985年，东海750停止生产整车，1986年停止生产配件，直到1992年最终被销毁模具。
750 摩托车产品型号大全：上世纪80—90年代，750摩托车已经发展到了鼎盛时期，生产厂家有17个，产品型号多达84个，同一类型的摩托车竟然有这么多的厂家和型号，这在世界摩托史上也是个奇闻
下面我就来先介绍长江750的17个生产厂家
值得一提的是长江750并不是中国最早的摩托车，井冈山500才是，而井冈山500网上几乎查询不到任何消息，但是这是已知最早中国制造的摩托车
后面2图为东海750，极其少见
