随着多次文明城市创建的失败，终于明白一味的靠硬管理是没有用的，很多人说当地人没有素质，其实不然，道路宽阔规划合理才是关键。朔州城区道路实在太窄且不合理各种车辆不能尽可能的各行其道，在原先的基础上再怎么改动也无济于事
众所周知大多数主路干道可以说80%以上我们都是双向四车道的
1种是用绿化带隔开非机动车道的，其中非机动车道的作用不仅仅是非机动车辆的，还有机动车道的右转借道，以及停车带的作用
也就是说绿化带隔开的非机动车道最大的作用是混合的，其宽度远远不够，如果前面有一辆车正在侧方停车后面所有的都要停下来等待，因为宽度的限制有些技术不好的司机都要来回好几次甚至有人指挥大大降低了通行效率，对于这种来说一般右侧慢车道也是停车带，也就是说实际用来通行的就只有左侧快车道
还有随着车辆越来越多原本距离路口近的右转非机动车口都用栏杆封住，向后移动，公交车客车右转非常困难
2种是没有用绿化带隔开非机动车道的一种而且这种没有隔开的非机动车道一般仅仅只有一米宽，且各种井盖都在其上面，
这种没有绿化带隔开的非机动车道往往只有一米的宽度，且各种井盖，行驶中跟右侧机动车道仅仅贴着，没有冗余的安全距离降低通行效率，最关键往往被当做停车带占用，实际情况中非机动车道跟右侧车道的三分之一被占用，也就是说作为一条几公里长的城市主路就一条机动车道，非机动车也被迫上机动车道行驶自然看起来是混乱的，且低效的
所以也就是说我们的双向四车道实际情况是只有一条左侧快车道可以使用，所有类型车辆都挤在左侧车道通行，还有就是中间双黄线或者栏杆替代的，车辆在左转的情况下对向车道不停有车经过只能停车等待，后面直行的车辆也要停下来等待，这就是我们交通堵塞混乱的部分原因，如果是中置绿化带的话快到左转的地方可以弄成一小段左转车道也就不影响直行的车辆分别通行，而且中置绿化带转弯掉头有了弧度都比较容易
就拿最宽最核心的一条路民福街来说是朔州为数不多的双向八车道，承接着两个高速口车流量很大，两边各种单位林立几乎都有自己的院子停车，
（1）绿化带隔开非机动车道宽度大概是一条机动车道宽度，没有设计停车带的宽度，正常把车停在哪里非机动车都过不去，所以大家都把一侧轮胎压在人行道上面，看起来自然混乱，
（2）还有一点就是民福街的右转非机动车道，因为非机动窄的原因右转极其不容易拐过来，再加上口子开的很小椭圆形的花坛不合理视野盲区大大降低了效率，民福街的右转非机动车道几乎是效率最低的，公交车客车只能在右侧直行机动车道等待红绿灯右转，这也是另外一条八车道张辽路的问题吧……
文远路，长宁街，是中置绿化带双向六车道的一种，文远路绿化带隔开了非机动车道，仍然占用人行道停车的实际情况
所以在机动车道专门设计一条停车带，包括加宽非机动车道的设计有助于提高通行效率，右转车辆能够容易拐过来并且满足公交客车的需求，主干道机动车道可以设计一条停车带类似高速路一样可以满足临时停车需求也不影响突然停下来等待或者变道，非机动车道一条，人行道也可以设计一条，分别加宽就会好很多，中置绿化带也可以让左转掉头车辆与直行分开互不干扰，
众所周知大多数主路干道可以说80%以上我们都是双向四车道的
1种是用绿化带隔开非机动车道的，其中非机动车道的作用不仅仅是非机动车辆的，还有机动车道的右转借道，以及停车带的作用
也就是说绿化带隔开的非机动车道最大的作用是混合的，其宽度远远不够，如果前面有一辆车正在侧方停车后面所有的都要停下来等待，因为宽度的限制有些技术不好的司机都要来回好几次甚至有人指挥大大降低了通行效率，对于这种来说一般右侧慢车道也是停车带，也就是说实际用来通行的就只有左侧快车道
还有随着车辆越来越多原本距离路口近的右转非机动车口都用栏杆封住，向后移动，公交车客车右转非常困难
2种是没有用绿化带隔开非机动车道的一种而且这种没有隔开的非机动车道一般仅仅只有一米宽，且各种井盖都在其上面，
这种没有绿化带隔开的非机动车道往往只有一米的宽度，且各种井盖，行驶中跟右侧机动车道仅仅贴着，没有冗余的安全距离降低通行效率，最关键往往被当做停车带占用，实际情况中非机动车道跟右侧车道的三分之一被占用，也就是说作为一条几公里长的城市主路就一条机动车道，非机动车也被迫上机动车道行驶自然看起来是混乱的，且低效的
所以也就是说我们的双向四车道实际情况是只有一条左侧快车道可以使用，所有类型车辆都挤在左侧车道通行，还有就是中间双黄线或者栏杆替代的，车辆在左转的情况下对向车道不停有车经过只能停车等待，后面直行的车辆也要停下来等待，这就是我们交通堵塞混乱的部分原因，如果是中置绿化带的话快到左转的地方可以弄成一小段左转车道也就不影响直行的车辆分别通行，而且中置绿化带转弯掉头有了弧度都比较容易
就拿最宽最核心的一条路民福街来说是朔州为数不多的双向八车道，承接着两个高速口车流量很大，两边各种单位林立几乎都有自己的院子停车，
（1）绿化带隔开非机动车道宽度大概是一条机动车道宽度，没有设计停车带的宽度，正常把车停在哪里非机动车都过不去，所以大家都把一侧轮胎压在人行道上面，看起来自然混乱，
（2）还有一点就是民福街的右转非机动车道，因为非机动窄的原因右转极其不容易拐过来，再加上口子开的很小椭圆形的花坛不合理视野盲区大大降低了效率，民福街的右转非机动车道几乎是效率最低的，公交车客车只能在右侧直行机动车道等待红绿灯右转，这也是另外一条八车道张辽路的问题吧……
文远路，长宁街，是中置绿化带双向六车道的一种，文远路绿化带隔开了非机动车道，仍然占用人行道停车的实际情况
所以在机动车道专门设计一条停车带，包括加宽非机动车道的设计有助于提高通行效率，右转车辆能够容易拐过来并且满足公交客车的需求，主干道机动车道可以设计一条停车带类似高速路一样可以满足临时停车需求也不影响突然停下来等待或者变道，非机动车道一条，人行道也可以设计一条，分别加宽就会好很多，中置绿化带也可以让左转掉头车辆与直行分开互不干扰，
