那个时间点阜阳站台紧张，所以只有9站台为低站台，当初阜阳站改造特意留下来的

阜阳站只有8/9站台是矮站台，当时是考虑停靠那些低开门的S25K的。

只有8-9站台是低站台，其余站台是高站台。要说重要枢纽，郑州站不也有个低站台

乘客也够让人心酸的，自己孤身在外

京九线另一个重要站点衡水站也有低站台，2，3，5三个都是

明明就那一个站台（8-9站台）是低站台，结果很多车偏偏要往那两个站台停靠。

低站分是预备上下坦，克等特种车辆留的不可能都改高站台。

重要枢纽你都没去过？而且但凡你在网上搜一下也不会问出这种问题来。

商丘站一站台和商丘南站也是低站台，垃圾桶停不了南站

8/9低

这个跟郑州站一样，当时为了停双层车而特意预留的，包括以前上海南站也有这个设计，但后来给抬高了。而且这也并不是因为级别问题，仔细看一看这个阜阳站采用的都是无助雨棚，一般来说这都是省会级和副省级的待遇

当年长客草绿色低开门版SYZ25K，SRZ25K只能停低站台，原本应用于沪宁线跑城际特快，六提沪宁开了动车，这几组车底就跑沪阜特快，恰好阜阳站改，特意留了低站台给这些车停靠

比洛阳站强太多了 阜阳是无柱雨棚 还有直梯扶梯电梯通站台上

比洛阳站强太多了 阜阳是无柱雨棚 还有直梯扶梯电梯通站台上