试想一下3条高铁线路交汇于松滋高铁站，要几台几线才合适呢

别尼玛动不动就拿转弯半径说事，你看见哪列高铁是以350的时速高速进站然后急刹车的？

因为宜常高铁的长阳到松滋段，南下需求松滋是最多，估计比宜都加长阳加起来还多！目前的松滋站因为距离县城远停靠车次比例太低了不然其实好多车都应该停的，

不能算拐弯，松滋澧县西差不多在一条直线

争取荆松，荆岳先放放，毕竟阿南没啥兴趣的情况下，很难玩下去。另外，有了荆松，荆岳的必要性非常低，属于平行线

您好：感谢对荆州市铁路建设的关注！荆荆铁路南延及接轨宜常铁路联络线项目正在积极争取纳入国家“十五五”铁路发展规划，并即将启动相关前期工作；仙洪监铁路项目可研审批的前置要件全部完成，具备推进开工建设的条件；监利至华容公铁大桥正在稳步推进可研及相关专题研究。

到底为什么有这么一个大弯呢，仅仅只是为了让松滋通高铁吗？？？？

到底为什么有这么一个大弯呢，仅仅只是为了让松滋通高铁吗？？？？

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联想到襄荆和荆荆在荆门西是正线贯通，荆门至长阳段全是共线，我觉得襄荆荆常才是国铁默认的呼南主线，长阳引出的线路已经成为联络线了，这一段连续两个大转弯，很难跑起速度来

弯到松滋是为了荆州顺直接入 不是为了做大松滋枢纽，铁路争夺县级市没啥话语权，逻辑别搞反了。要么松滋公安间设荆州南 要么线路所 要么荆公澧，弯的像条蛇样直接接入松滋站怎么可能，当初近城站远城站二选一利弊说的清清楚楚 自己选了近城就不能既要又要而损害别人。

凭一己之力让松滋再次成为此吧的焦点