深圳盐田坳—— 　　每天两千多辆车拒交费强冲卡
　　今年5月5日凌晨，深圳盐田坳收费站，一辆货柜车拒缴过路费冲卡，将站在车前的收费员胡某撞倒，碾轧致死。　　据深圳当地媒体报道，这个收费站平均每天冲卡的车辆在2000辆以上，时间段大多集中在夜间，大多数是大型货柜车。“最疯狂的时候，50多辆货柜车排着队冲卡，就像过火车一样。”
　　在当地媒体记者的调查中，早在2004年就已经有人大代表质疑盐田坳收费站的“高速”身份，并建议取消这个收费站。目前，这个收费站的收费标准为单程小车5元，大型拖车30元，即物流车辆在来回14公里的非高速公路上要付出60元的通行成本。在“百度地图”中敲入“收费站”三个字。这张布满红色标记的图片是在百度地图中搜索“收费站”的结果，在这张地图上标记的收费站有18900多个。其中，标记收费站最多的省区是广东省，共有收费站2030个；标记收费站最少的省区是青海省，99个；西藏自治区则没有“收费站”的标记　　昨天，中国人民大学新闻学院教授方汉奇(微博)先生，发出了一条记录在美国驾车游经历的微博：“最近从美国中部城市芝加哥出发，开车经伊、威、爱三州绕道回到原地，行程1600公里，共被收了5次费，一共是3.1美元，合人民币20块4毛。此前，从芝加哥自驾游到纽约，然后回来，往返五个州，行程3520公里，共被收了约10次费，总计32美元，合人民币204块8毛。”
　　这条微博很快激起了人们的讨论热情，网友们也纷纷“晒”出自己在国内外的自驾经历，结果发现，咱们的过路费“有点儿”贵。
　“在美国自驾游，不用为过路费做预算”
　　受访人：周逵　　(麻省理工学院新媒体行动实验室研究员)
　　今年春天的时候，我从拉斯韦加斯自驾到大峡谷南，这是美国最热门的旅游线路之一，单程五个半小时，来回一个收费站也没看见；另一趟是从波士顿往北到缅因州国家公园，更远，单程六个半到七个小时，中间有一个收费站，来回一共4美元，走的都是InterState——美国公路等级最高的州际高速。如果实在不想出这几块钱的话，可以把GPS设定一下，避免走收费公路，改走等级低一些的US路(美国第二等级公路，不一定全程都是高速)等，就不用交钱了。
　　出发之前，我跟几个朋友打听了一下，发现他们出行的时候都不会考虑这个问题。对在美国自驾出行的人来说，做计划时一般会算一下油费，而“过路费”比较少，他们就不大会在预算中考虑，对这个问题没什么概念。我一个朋友在中西部自驾游大约3000公里，基本全程高速，过路费一共十多美元；我平时在波士顿近郊往返比较多，都是两三个小时的路程，也没有过路费。
　　美国的收费站和我们一样有手工收费的，但如果你车前面装了高速路充值卡的话，可以走E-pass通道，不用停车就可以快速通过。此外还有投硬币的。
　　“富人捐钱修路能免税，过路费低超载车少”
　　我曾经专门问过一个在哈佛学城市规划的朋友，为什么美国的高速公路大部分都不收费，收费站这么稀疏？他说，因为美国当时建设高速公路的目的是为了提高运输效率，所以他们认为如果收费多的话，会影响这个主要目的。而且美国修建高速公路的资金90%都来自联邦政府，也就是来自税收，只有10%来自州政府，所以他们不需要靠公路收费来收回成本。
　　此外，美国还有私人捐赠资金修建公路的，因为这样可以免税，所以就有富人捐钱修路。
　　有一年春节在国内，我没买到回家的火车票，就和一个朋友开车回扬州，后来算了一下钱，发现过路费加上油费要两三千块钱，赶上机票了。其实公路收费少也不光是减轻开车人的负担，还有一个好处是整个行驶环境更安全：公路收费太多的话，物流想要赚钱就会超载，在美国的高速公路上我就没有看到过那种超载很多的大车。
　　另外，波士顿的公共交通很好，平时我出门都是乘公交，出去玩的时候就租车。这里租车也很方便，我从一个租车公司租车好多次，没见到过一个工作人员，都是先在网上用信用卡账号申请，然后自助取车，不需要押金；连加油的油费也算他们的钱——他们会在你申请的时候设一个大致的里程，如果超过这个里程数，你自己再花钱加油。