公路车套件分类及盘点【小轮公路吧】

SRAM美国的牌子，其变速系统也继承了美国的风格，快速、硬朗但缺乏精准。当然这是跟日本货shimano相比的，实际上其高端套件品质很好，论精度的话跟shimano的差距也很小了~~SRAM的软肋跟shimano差不多，都是牙盘软，但近来改进不少。据一些评测，sram的铝牙盘硬度十分好，碳牙盘反而逊色一点~~
SRAM的公路套件较少，只有3个级别，分别是SRAM red、SRAM force和SRAM rival，都是10速的系统。更低端的9速、8速部件并没有形成一个系列。SRAM的套件都比较高端，并没有一个很平民化的套件，而且这三个级别所用的技术差别不大，最大的差别恐怕就是重量和骚度了。
一， SRAM Rival
SRAM第三级的公路套件，级别大概相当于shimano的105系统。特点是碳手变（老款是铝的手变）、2X10速。
二，SRAM Force
SRAM第二级套件，相当于shimano的UT系统
三，SRAM Red
顶级套件，定位比DA还高。大量使用碳纤维材料，因此比铝合金为主的DA要轻。一体成型工艺的飞轮能提供比一般飞轮更高的强度和更轻的重量。
SHIMANO日本的牌子，SHIMANO的变速系统，特点是做工细腻，手感轻巧而精准，但相比对手的同级别产品，重量上处于劣势。另外shimano的材质一般，普遍反映105级别以下的牙盘偏软，跟campagnolo的有明显差距。
SHIMANO运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：
DURA-ACE是顶级竞赛级
Ultegra称为专业训练级
105是专业入门级
TIAGRA是业余级别
SORA是娱乐级
2200算是入门娱乐级
更低的用于民用的A050和SIS都不在此列
这其中105是个分水岭
105（含）以上都可称之为专业级
Campagnolo作为意大利一个老牌自行车配件品牌，Campagnolo却一直致力于创新，11速系统正是campy最先也是现在唯一使用的，而且全线产品均为10速或11速。级别比较多，从高到低是Super Record（11）、Record（11）、Chorus（11）、Athena（11）、Centaur（10）、Veloce（10）、Mirage（10）、Xenon（10）（括号内是级数）
CP的变速套件，同级别的一般要比shimano贵上接近千元，所以性价比并不高。但是基于其贵族出身and独特的风格（小头手变？><），仍有很多有品味和自以为有品味的人选择CP。I

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1楼2013-10-09 16:14回复

目前市面上公路车的主流大套件有日本Shimano，美国SRAM，意大利Campagnolo三家。

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2楼2013-10-09 16:14

Shimano致力于安静、精准的变速。
SRAM偏重轻量化，变速的轻巧快速。
Campagnolo各个方面比较平均，品牌的文化血统比较深厚。
三家的变速系统可以说难分伯仲，都有大批忠实的粉丝。在大陆，Shimano普及率最高。

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3楼2013-10-09 16:15

shimano的中高端套件的手变是双杆双控操作方式：即图中后面的小拨片控制降档（挂小飞轮），刹车杆向内按则是升档（挂大飞轮），刹车杆向后按则是刹车。这种结构的优点就是分工分明，但是刹车的时候有虚位。其次其结构也比较复杂，比较重，也容易摔坏。

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4楼2013-10-09 16:16

SRAM有自家独创的DoubleTap技术，也即单杆双控技术：依靠一个拨片来控制升档或者降档，向内推的幅度大为升档，推的幅度小为降档，刹车杆则是单纯的控制刹车。SRAM的手变是三个品牌里变速效率最高的，行程短，反应快，变速干净利落，赢得不少好评。由于其结构简单，所以重量很轻，也不容易损坏。另有一点就是，变速效率高只是对于后拨而言，而前拨向来是SRAM的软肋。Force套件的前拨变速掉链子，Red套件前拨过软变不上的问题时有发生。也有人不习惯DoubleTap，更偏向于Shimano的双杆双控。因为DoubleTap有可能导致操作失误，这就见仁见智了。I

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5楼2013-10-09 16:16

CP的手变，以两个米奇耳朵形状的按钮降档，刹车杆后方的拨杆控制升档，刹车杆只控制刹车。CP的高端手变，控制前拨的有独特的碎档（变速有七段，而其他品牌的手变最多三四段），后拨有机关枪功能(一次可以变到底，声音听起来就像机关枪）顺带一提，上文提到Shimano的中高端套件的变速方式，却没有提低端（SORA,2300，2200），因为低端的变速方式是模仿CP的，不同之处是Shimano只有按钮，没有独立的拨杆，拨杆的功能交给了刹车杆。这种用按钮控制的方式，有个缺点就是握下把的时候，很多使用者会难以按到按钮（尤其是Shimano的低端手变）。I

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6楼2013-10-09 16:17

按档次从低到高：3300、4400、5500、6500、7700
3300：一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”
作为SHIMANO最低等套件，在商业策略上被安排为体验级。
作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的（由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用），当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高，我觉得，偶尔骑行或娱乐，SORA3300套件已经足够了。I

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7楼2013-10-09 16:22

4400：它被定义为“入门级”套件
除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一，它被有针对性地往“运动级”方面去设计，有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件，当然，为了保住更高级套件市场，4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似，但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了。I

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8楼2013-10-09 16:22

4400和3300之间的关系、结论：
其实4400就是个拥有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道只是4400有了9级，而补充了3300的8级的不足，并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异，不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~（只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿，仅供参考~！）除非SHIMANO有天搞出了10级的4500吧！
总的来说按需装件能节省不必要的浪费，不过这里有个问题存在，你需要9级的飞轮吗？SORA顶多就是8级...如果你考虑了同一车架上进行不同型号零件的升级的话我推荐这样，手变就用4400的，而传动系统等都装上SORA，理由是成本低况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9级飞，就8级行了（理由还是成本低），当真的“中毒”了，希望自己有针对地往公路自行车“运动”方向发展了就换个9级飞！只换个9飞就OK了！而SORA上9是没问题的，只是精度有微小的差距罢了，按需可以换上只4400或5500的后拨对不对？（理由，第一这样配车成本低，第二8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度一样！）I

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9楼2013-10-09 16:22

5500：
5500的出现不是为了一整套的使用，它被定义为“提供了7700和6500零件之间的互换性”（这句话千真万准确！参见SHIMANO 04手册），可见5500纯粹是个商业策略的零件。
因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是6500套件，例如我就会一样一样地慢慢拼凑或者把性价比最高的零件整合“兼容”套件，可以看出，SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体，上面说的“兼容套件”问题它早就想到了；说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场，并且在争夺兼容套件市场，我个人认为SHIMANO这步走得非常对！
DIY是大多数人的天性！举个例子，好比如有人买了7700的手变，6500的前拨之类的竞技散件，但是又消费不起昂贵的7700后拨啊？你说用个4400或3300的后拨吗？如此精度上都不搭配，就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉（5500以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的）那么如何是好呢？于是，SHIMANO就搞出了5500给我们去“填充空隙”了！（作为这种商业目的5500也必须耐用啦，因为要等你帮他们买6500或7700搭配嘛！有钱怎么不赚呢？）
从精度上说，他拥有了竞技零件的精度（当然没以上的型号精度高啦不然谁买6500啊？），也同时拥有了体验级零件的“实用耐用、娱乐性能”
5500评价结论：
所以我认为5500（即105）是一套中规中矩的套件，有条件的全用5500是个好主意，再充裕点说搭配部分6500或7700零件也行，并且使用5500的好处是你可以明确地把你的车子定义在了“竞技级”，而且也明确了往这方向的发展因为你可以在全部升级成6500甚至7700之前慢慢一个件一个件地凑“这之前的零件空档部分，可以以5500代替！”（你看SHIMANO是不是很会赚钱么）
对于不宽余又向往竞技级车辆零件的爱好者，手变采用6500 ，牙盘暂时采用4400或以下（不过你得保证你以后会尽快把这牙盘换掉），而变速系统则先采用全部5500代替，而轮轴我建议出于成本考虑采用4400了。
5500和6500是有关系的竞技级爱好者必须接着它们看！I

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10楼2013-10-09 16:23

6500：
被定义为“兼顾娱乐性能、又拥有竞赛性能”的套件。
首先娱乐就能简单地从其成本上说，用料做工上说根本和4400两码事，更多的是优化了竞赛性能而不是讲求入门了，从精度上说直接体现在变速系统的精确度上，已经接近了7700的精确性了！可以说6500是个非常好的选择，我想它的出现是SHIMANO考虑到买7700不是那么多人都能顺利拥有，而且也不可能只靠纯竞技级市场吃饭...人是要吃饭的...，但他们并不想失去高端套件使用市场，就搞了个性能和7700相仿但成本稍低的6500。
结论：商业手法我是肯定的，6500是为了尽量“填充”高档竞技级零件的市场而做的策略性廉价“代用品”，它的真正身份是“代用、满足非7700的高端市场需求，造成价廉物美的外表和内在，和同行竞争争夺高端的必然产物”。I

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11楼2013-10-09 16:23

7700：
不用说了，在7800之前7700是最高级的公路车竞技零件了，即便7800或6600的发布，各位依然对拥有7700而津津乐道没别的，它的出现纯粹是为了最高级的纯竞技性能，它的出现就是为了高端竞技市场，从它的工艺就知道CNC、一体冲压成形等就知道SHIMANO在为它的性能而不惜代价；精确度、重量、工艺.........它是最好的！
不过竞技级零件也有它的缺点，咱中国一句话“鱼与熊掌不可兼得”纯竞技级别为了性能不惜代价，那么它必然损失的是耐用性，这是针对性优化的必然性结果--任何东西都存在两面性，向着一单一方向发展时必然丧失了另一个方向，它们是很难兼顾的。
总结，7700的作用：它是SHIMANO竖立公路零件威信、形象的铭牌，连环法都全面使用DURA-ACE，它的地位在人们心目中已经相当稳固且难动摇，但事实上SHIMANO始终是商家要赚钱还要吃饭，所以在市场策略上7700只是它们的招牌子而已，用以宣传的、并不主意在赚钱（但并不是有名无实的！不过我前面都说过不可能靠纯竞技市场吃饭）而真正具备性价比的还是6500，在高端市场上它们真正赚钱的还是6500，所以竞技级别的爱好者，真的要选择的话我还是推荐6500系列了！I

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12楼2013-10-09 16:24

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