不少次看到有贴吧哥们关于碗组转换问题，今天再次看到，弄个“伪科普”。
碗组的作用就是衔接车架跟前叉的，前叉头管和车架头管都有不同标准，但是有行业常见标准，比如常见直管车 pic_ext="jpeg" pic_ext="jpeg" pic_ext="jpeg" pic_ext="jpeg" pic_ext="jpeg" 架是44mm，锥管车架是44-56mm， 41.8-52mm，前叉常见直管28.6mm，锥管是1.5英寸。
碗组的作用决定，只要有厂家愿意做，市面所有的车架和前叉都可以搭配。但是大多数是按照常见标准来，非标是小众，有些厂家不愿意做这块。
说下两种常见转换情况：
①锥管车架搭配直管前叉；属于大转小，可以转换底档，也可以考虑换碗组。
②直管车架搭配锥管前叉；属于小转大，只能换碗组。直管车架头管容纳不下锥管前叉的下端，所以目前唯一解决方案，下端外置。
这里算下为什么44mm车架头管要下端外置的原因。
1.5锥管使用39.8mm底档，最下端是39.8，轴承单边厚度一般是6.5mm。
不算下碗双边的厚度，计算如下：
44-39.8-6.5*2= -8.8＜0
看下图示 应该能看明白（PS：听说粉色是纯情的象征
）
欢迎交流~~
碗组的作用就是衔接车架跟前叉的，前叉头管和车架头管都有不同标准，但是有行业常见标准，比如常见直管车 pic_ext="jpeg" pic_ext="jpeg" pic_ext="jpeg" pic_ext="jpeg" pic_ext="jpeg" 架是44mm，锥管车架是44-56mm， 41.8-52mm，前叉常见直管28.6mm，锥管是1.5英寸。
碗组的作用决定，只要有厂家愿意做，市面所有的车架和前叉都可以搭配。但是大多数是按照常见标准来，非标是小众，有些厂家不愿意做这块。
说下两种常见转换情况：
①锥管车架搭配直管前叉；属于大转小，可以转换底档，也可以考虑换碗组。
②直管车架搭配锥管前叉；属于小转大，只能换碗组。直管车架头管容纳不下锥管前叉的下端，所以目前唯一解决方案，下端外置。
这里算下为什么44mm车架头管要下端外置的原因。
1.5锥管使用39.8mm底档，最下端是39.8，轴承单边厚度一般是6.5mm。
不算下碗双边的厚度，计算如下：
44-39.8-6.5*2= -8.8＜0
看下图示 应该能看明白（PS：听说粉色是纯情的象征
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