【车型科普】 VW Type 2 （1950）

最早构想出Type 2“大众面包车”概念的是荷兰的大众品牌进口商人Ben Pon。这位Ben Pon先生在1946年造访沃尔夫斯堡大众工厂洽谈将Type 1引入荷兰事宜时，无意中从一个在大众汽车厂内看到的作为场内运输的简易平板车上得到了灵感，认为完全可以基于Type 1甲壳虫的基础打造一台更棒更实用的新车型。

其实我们一直挂在嘴边的用以区分年代的T1、T2，或是Microbus这样的昵称并非这款大众汽车于1950年推出的这款厢式多功能车(你也可以简单的理解为面包车)的真正大名儿，相比之下，“Transporter”(全球通用的商业名称，从四代开始真正被官方采纳)和“Type 2”(厂内代号)才是比较正式的叫法。

而之所以被称为“Type 2”，实在是因为“大众面包车”系列是大众汽车历史上继甲壳虫(厂内代号“VW Type 1”)之后的第二款车型，并且到今天已经被视为是汽车发展历史中厢式多功能车的始祖，因此客车、货车以及皮卡版本的大众Transporter可见于全球市场，并且受到了一大批爱好者的追捧喜爱。 T1，有如下昵称：Microbus、Splitscreen和Splittie。自1950年3月8日正式诞生直到1967年被T2取代。其中1950到1956年间的T1都是诞生自大众的老家沃尔夫斯堡;自1956年开始，T1的生产开始转移到了大众位于Hanover(汉诺威)的新工厂进行。尽管德国本土的T1生产随着1967年型的到来就宣告终止了，但在巴西工厂的生产却一直持续到了1975年。

特征：鲜艳的色彩、V字前脸、硕大VW标以及超大前灯显得个性十足。后图甲壳虫

T1皮卡版本
从诞生直至1955年的早期T1经常被称为 "Barndoor"，不过T1a这个20世纪90年代初开始被冠以的名字显然更容易记忆和用来区分。而后推出的延展了车顶线条、缩小了发动机舱体积并以15寸轮胎取代最初16寸的版本被称为T1b。而从1964年型开始采用了更宽尾门的版本则被称为T1c。PS：以前看到过一个驾驶室切了只剩一半的Barndoor，还以为是Kombi被拆了

美国的爱好者们经常通过车窗数量来区分不同细分版本T1车型，而这还真不失为一个好法子：其中基本的Kombi或是Bus版本拥有11个窗户(包括一分为二的前风挡玻璃、两块前驾驶舱玻璃，6块后排侧窗玻璃以及一块后窗玻璃);DeLuxe豪华版则拥有8块后小窗玻璃和两块后角窗玻璃，使得小窗总数达到15扇;天窗版的DeLuxe还拥有额外的8块小天窗玻璃，小窗总数为23扇。而从1964年型开始采用的宽尾门设计，使得后角灯设计被取消，这意味着从此之后的DeLuxe和其天窗版的小窗数量分别降低为13扇和21扇。而拥有最多的23扇(包括后期21扇)小窗的Deluxe天窗版T1还有个广泛流传的昵称：Samba(在澳大利亚被称为Alpine) PS：图后面补

❶Kombi

❷Deluxe普通版

❸Samba这比较好分……

滑轨式侧车门也从1964年开始作为选配出现以取代原对开式车门。这一变化使得这一时期的大众T型车成为了真正意义上的minivan(可拓展理解为我们今天的MPV多功能车型)。上图就是，下图为1964前型号

补个彩绘的

科普完毕，大家发言吧