印度每张火车票都会有PNR号，通过PNR号可以在印度铁路官网，CLeartrip，或者通过印度铁路的短信服务号139，或者拨打*139#查询RAC和W/L的席位状态。

同时，在发车前，车站的公告栏会贴出RAC及W/L最新的车厢和席位

说说实名制：
我个人认为印度的实名制查的不严。首先印度从进入火车站到上车，都是没有查票的。而且有几趟一路上都没人查票。有朋友说Sleeper很少查票。AC会查，工作人员会拿着名单走进车厢，要求乘客出示车票，无论是自己打印的还是车站买的都行的。我没有见到过要求同时出示证件的情况。其中一次是查票的时候我突然找不到打印的车票的，列车员让我出示证件，我懒得给他拿，让他看了Cleartrip添加到苹果Passbook的页面，然后就OK了。
从这样看，黄牛是可以操作的。印度有没有黄牛我不知道，但即使有也肯定不多，一方面，比较紧急的乘客通过上面提到的所谓官方黄牛拿到票。另一方面，即使买不到，坐着二等座位也可以走。

2、车站
印度火车站普遍比较简陋（跟国内情况比），所有车站没有高架候车厅。比较大的车站，在站房楼会有几个候车厅，候车厅是分等级的。upper class 或者 AC class，也有only for ladies 。比较小的车站候车厅就更小了。火车厅和站台不直接相连。乘客需要自己根据车次时间去相应的站台，低等级车票还没有候车厅，所以很多人直接在站台候车。如果不是到火车站很早的话，候车厅也是确实不用去的，直接到站台等着吧。
艾哈穆德巴得车站外观及车站大厅（早上5点）。
艾哈穆德巴得 是一个游客不多的地方，是南北印的分界，也是印度的铁路枢纽。火车站的规模上，艾哈穆德巴得是我遇到的比较大的，而且设施比较齐全。
艾哈穆德巴得AC Class的候车厅，这是我在印度见过最豪华的火车厅。进门是要看票的，还好我从艾哈穆德巴得到孟买是AC2的票。印度大部分的候车厅内有插座可以充电。这个候车厅里的厕所是收费的，在其他车站没有遇到收费的。还可以冲凉水澡。

这就是大多时候火车站候车的场景。
很多地方的铁轨上是很脏的，在阿姆利则看到，车站内的铁轨浸泡的污水中。各种垃圾，还有翔…… 印度火车进站是不锁厕所的，虽然厕所门上写着在进站时不要使用厕所。在阿格拉火车站，看着工作人员在铁轨旁拿着水龙头把铁轨上的垃圾和翔冲到排水沟中……

有些车站外观建的还是挺漂亮的。自助机应该是查询PNR的。最后一张是在克久拉霍火车站经理办公室拍的。
大部分火车站进站都是有安检设备的，但是印象中好像只有新德里火车站执行了安检，很多车站的安检设备没有开，有的看起来已经坏了。

3、车辆
印度大部分火车的编组是0.5-2节AC2, 3节左右的AC3，10节左右的Sleeper。其他席位不是很清楚。
坐过一次车厢一半是AC2、一半是AC3的。也就是空调席位的很少的，大部分是非空调的。我坐过的车好像都是这样个情况，具体分别有多少节我没有数。
印度火车上，列车员很少，基本也不管事的。除了查票。还有就是给卧铺席位发卧具：两个床单一个毯子。非空卧铺是没有卧具的。


这是AC3的车厢。铺位是上中下三层，买票的时候可以选择。每层高度是一样的。印度人习惯白天坐在下铺，中铺是可以折叠上去的。AC2是上下两层，走廊处有帘子，上层可以折叠起来，其他和AC3是一样的。印度大部分是宽轨，车厢更宽，跟国内不同是的是在走廊一侧会有纵向的铺位，AC2和AC3这个座位都是上下两层。
我个人认为AC3及AC2整体环境都不如国内的新空硬卧，我大概核算了一下AC2的每公里票价和国内硬卧已经差不多了。这个环境的感觉应该就是刷红25B的感觉吧。第三张就是share座位吧


这是Sleeper的，非空卧铺，不提供卧具。可以额外花钱会提供。很多人是自带毯子。Sleeper晚上睡觉会很冷，主要是窗户都关不严，进风。另外是印度火车，车门是随便开关的，没有列车员管。 无论是Sleeper还是AC，侧边的床位也都是可以折叠成座位的。

印度每趟火车都是有一个名字的。B3是车厢号，AC3的车厢号是以B开头，AC2以A开头，Sleeper以S开头。
厕所分印度风格和西式风格，区别是蹲便和坐便。我宁愿用印度风的
每个乘客的卧具都是这样有包装的，感觉应该是每客一换。发给乘客这么一袋自己去铺床。

印度火车上没有推车卖东西的。都是有人提着筐或者桶 卖水、饮料、零食、花生米或者提着茶壶卖茶。
感觉印度无论是火车上还是火车站卖的东西价格都很良心，和外面都是一个价格。
乌代布尔到艾哈穆德巴得的火车是窄轨。看起来像是1000的轨距。车厢也没有侧边的铺位。我的Sleeper

印度这样的平交道口很常见

4、新德里地铁
在印度见到最先进的轨道交通应该就是新德里地铁（我没有坐新德里机场快线，应该也不错。机场快线可以在新德里火车站地铁站换乘地铁）


除了没有屏蔽门，自动购票机、储值票、闸门、安检、车厢和国内地铁都很像。受电弓供电。
新德里地铁以颜色标注不同线路，这是黄线。高峰期人非常非常多，挤不上去，工作人员会帮忙把人往车厢里面推。所有线路都有女性车厢。新德里地铁票价非常便宜，8rs起，最高好像是15rs，换成人民币除了10.而且新德里地铁也算得上四通八达，往各个方向都有，而且延伸到市郊。

5、孟买郊区铁路

孟买郊区铁路说是世界最庞大的通勤交通系统之一。这个维基百科讲的很清楚，可以去看下。









第一次坐的时候没有找到哪里买票，坐完直接出来了。后来坐了几次也都没有买票，想想有点惭愧。
孟买郊区铁路一定程度上承担了孟买地铁的作用，几分钟一半，从教堂门火车站发车，经孟买中心站往北边郊区（途径机场附近），另一条从维多利亚中心站发出。我只坐过教堂门火车站发的那个。最后一张是驾驶室。
列车有女性车厢，残疾人车厢，一等座、二等座。
但每站停车时间都不长，车门一直不关，扒车上下的事就时有发生。

最后总结说下吧
1、我没看到挂票，但时常有人会站在门口往外看。印度火车运营很大的弊端是，车门没人管理，列车没停稳前和开动了还有人上下。（公交车也是，而且司机会有直接开车来阻止过多人挤上车）
2、我不认为RAC 和 Waitlist 这样的购票制度好，太没安全感，最后真的没座位怎么办？
3、晚点很严重，第一次坐，我上车是中间站，列车晚了2个多小时到，到站晚了3个小时。第二次坐始发站晚了1个多小时，到达晚了3个小时。后面我把晚点时间考虑进去，买了凌晨两点到瓦拉纳西的车票，想着它晚点两三个小时正常清楚去看恒河，结果3点就到站了……后面的几趟多多少少都有晚点。唯一一次提前就是窄轨乌代布尔-艾哈穆德巴得，但是那段只有3百公里左右，运行时间是10小时，最后几十公里排了两个小时。有朋友在某个火车站等晚点的车等了近24小时，还有朋友去火车站得知车次取消了。
4、印度火车不能说是便宜，性价比太低。候车脏乱差，车站、车上都没有开水、没有行李架。严重降低服务水准的低价，在当今社会没有拿来比较的意义。很多人说印度火车便宜是根据坐的时间来说，但实际上真的没走多少路。
5、很多车站线路是没有电气化的。而且路基、线路状况真的不好，有的路段很不平稳，窄轨那段快把我晃死了。印度官方声称的运营时速和提速，我表示非常的怀疑。
6、所谓的印度穷人坐火车不花钱，应该说的是孟买郊区铁路吧，或者那些second class 逃票的。挂票应该也是这样的情况。主要是工作人员太不负责，有朋友没买的票想上车补，工作人员直接说不用补了。
还有AC Chair 我没坐，看到过，座椅有点类似咱们动车或者RZ，价格和AC3差不多，提供餐食。其他可以交流

今天发完了，我的照片比较乱，用不同手机和相机拍的，没有很好的汇总。整照片遇到好的或者值得分享的再发。

印度铁路发完，发了个印度航空初体验http://weibo.com/p/1001603815229090833042 发在微博，有兴趣的可以去看下。