斯特林发动机虽然有二百年的历史了，但低端的应用不多，具体的低端实验数据更稀缺。比如在大气常压下，在设定的温差条件下，多大的气缸容积可能出多少功率，或者多大的活塞面积可能出多大的功率，都会是稀缺的经验值。

本人从去年6月底开始关注斯特林发动机以来，除了理论学习外，首先注意到的是那个可以载两个人的斯特林小船。因为可以看到曲轴，就可以认定这个只是-台常压下的斯特林机。根据对船速和机器体积的判断，大致可以估计出主轴功率大约在50-100瓦之间，热缸总体积大约1升。也就是50-100瓦的升功率。 随着对斯特林机了解的深入，发现，用升功率指标来衡量常压斯特林机是不合适的，因为常压空气的热阻太大，不适合长行程的气缸。 这也是那个小船斯特林机为什么转速那么低的原因。
也是半个成人体积的发动机只能输岀50-100瓦轴功率的原因。
于是，常压斯特林的转速必须重视。升功率指标不再甪，改用活塞面积正比于输出功率更靠谱。主轴扭矩的大小，也是正比于活塞面积哦！

继续发啊，楼主，等着学习呢

出去了两个多月，节前才回来，这两天才有空来看看。
继续这个话题，谈谈斯特林发动机高转速的必要性。
对于斯特机发电机组而言，发电机应尽量用同轴直耦的方式，那么电机必须用无槽或无铁芯的，效率可以最高，对扭矩也可以沒有要求，只要功率匹配了，就统统搞定了。这样的发电机并不难，完全可以自己设计制作出来。
那么我们必须要重视机械效率了，只有尽可能的减小机械损耗，才可能尽可能的提升空载转速。只有空载转速起来了，才可能让发动机输出尽可能大的功率和可以容忍的效率。
简单的说，空载转速越高，可以证明机械损耗越小，才可能在降速应用时获得较大的输出和较高的效率。比如色色的那个空载4800转/分的发动机，如果把带载转速减半，设定为2400转/分。就可以认为在减半转速下，可以获得约75%的机㭜效率。这个数值己经不算低了，因为单是一个曲轴系统，就会占去80%的机械效率。
所以空载转速的高低，其实是检验机㭜效率的简单又直接的方法。

所以，"工匠精神"就是要在每一个细节上步步为营，严格把关，不放过每一个可能产生不正常损耗的环节。不但思想要有足够的重视，必须有切实可行的各种验收手段。对于新设计的东西，首件是必须优化和验收到相关的每一个细节。

我喜欢用数据说话的人