由华人设计师张帆主导设计的外观实在是褒贬不一，前脸和尾部的设计单看无可挑剔，但侧面可不可以更不协调，由于A柱与侧窗之间的衔接承担起了由前脸偏大的视觉效果过度到偏小的尾部视觉效果的任务，所以这里便成了冲突的中心。
而EA的狗屁建模更毁了这辆小钢炮的外观，以至于第一眼辨认为更新了GLA。

所以笔者买到A45的第一件事就是将底盘高度降到最低。

内饰更是在同级别中毫无竞争力，笔者个人认为奔驰的后瓦格纳时代中，C级及以下的车型内饰在同级中优势不明显。但是不得不提E,S的内饰确实可以媲美更高级别的设计。

满改图如上

不论是0改车还是满改车，AMG A45都拥有着碾压同级的性能数据。不愧于380+的马力和祖传的4matic系统，AMG A45总是能够在起步时一骑绝尘，使所有的对手不能望其项背。
而相比于更高级别的跑车来说，不够优秀的后段加速性能能够允许我们在弯道前的最后一刻刹车。
操控表现属于比上不足比下有余，与入门级前置后驱跑车相比，车身响应偏慢，但是与雷诺梅甘娜RS相比，却拥有更快的响应速度。车尾跟随性极强，十分活跃，当你在极限时将车头拉入弯道的同时，车尾允许一定的横向滑移，跟随车头的动作顺畅又及时，在多弯的小赛道，拥有极强的乐趣。正是有了活跃的车尾，沉重的车头所导致的转向不足被进一步削弱，甚至更偏向于转向过度。
入弯时AMG A45由于拥有四驱系统和活跃的尾部的帮忙，整体表现十分中性。弯中的转向特性是中性略微偏向转向不足，1.22g的抓地力数据也体现出了并不低的弯心速度。出弯的转向特性是略转向不足，并且容忍一定的带刹车入弯和提早给油出弯，只要你不失去理智对待她，是不易突破抓地力的。
突破抓地力后在任何时刻都呈现为轻微的转向过度，反打方向即可轻松救回。但是想要在突破极限后寻找到扭矩蹂躏轮胎的乐趣是不可能的。

总的来说，AMG A45是一台开起来比看起来好很多的车，碾压同级的性能更让她称霸紧凑级高性能小钢炮的战场。其中最主要的原因如图下

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大家下期想看什么。。。不定期发帖。。。图中的已写好。。。三神车已发过。。。

改装飞度

我还以为你要评测真车呢，rr3除了四大性能数据外基本没啥驾驶感