狮航Lion事故浅析。 解析狮航,lion失事了,发生了什么?其实总体上看因为黑盒子没有解析,所以初步判断应该可能性1/ 圈内热议的不可靠空速2/机体受损3/86年的机长神操作,神奇的东南亚安全管理方法。
1/不可靠空速是指民用航空运输均是运行仪表飞行规则,对于飞机的控制基本上是以仪表作为主要数据源进行把控的。不可靠空速是指主要的参考数据都不可信,无法确认准确。或者确认不准确,但没有更准确的可以及时备用。只能依靠飞机的姿态油门对应匹配的基本数据进行飞行。从网络引用的数据图看到我们来看看是否符合实际情况?因为首先现在飞机上使用的ADS-B系统,图中显示的速度和其他的相关数据应该源自于数据链或者就是ADS-B了。在黑匣子没有打捞破译之前,这两种数据一种来自于ADR计算,一个是GPS。无论哪一种根据不可靠空速的处置方法起飞后,速度应该稳定。而按照图上可知,飞机3分钟从200knot多涨到345knot,而此时的高度从海平面到2000英尺,在速度最大的时间点高度回落到约1800英尺,而后速度保持很大的速度应该说有超过MMO,最大的运行速度。经过了长时间的速度和高度的保持调整后,最后的结果是高度急速下降。个人理解,在超速的条件下飞机解体坠机的可能性很大。如果是空速不可靠的话失速坠机的可能性则偏大。若是当时速度不准确,那么参照法航330太平洋失事,速度过大为保持稳定提高仰角,高度急速获得,造成实际速度不断降低,导致最后失速。2/机体受损可以参考当年真实事故日本航空747机尾断裂,造成操控极度困难。才有速度和高度都在增长的情况以保证飞机稳定。经过一段油门的配合后终撞山机毁人亡。这一点很符合在速度会落后高度与速度的调整,波动.因为机体受损后失去了平衡的基本点和平衡杠杆。只可以动态的暂时平衡,难以静态稳定。3/原则上如果是第一种可能的不可靠空速对于业内来讲因有前车之鉴,各公司加大培训力度,飞机厂商也进行了升级。飞机安全与否基本取决于飞行员的个人能力了。一个86年的机长现在32岁,若在国内的航空公司应该属于年富力强,热情满舵的年纪,而且有数据显示这架飞机在之前的航班出现过不可靠空速的前期故障。似乎处理不当,所以个人理解航空公司应该是在保障维护中业务培训中有不小的缺失。但若是机体出现严重受损的话,那么能否安全落地完全不是可以预料的。安全了十分幸运,反之,亦乃无奈。看上去很悲哀却是可以规避的,选用中国国内的大型航空公司。东南亚飞机老旧,专业度有限。总是风险。
1/不可靠空速是指民用航空运输均是运行仪表飞行规则,对于飞机的控制基本上是以仪表作为主要数据源进行把控的。不可靠空速是指主要的参考数据都不可信,无法确认准确。或者确认不准确,但没有更准确的可以及时备用。只能依靠飞机的姿态油门对应匹配的基本数据进行飞行。从网络引用的数据图看到我们来看看是否符合实际情况?因为首先现在飞机上使用的ADS-B系统,图中显示的速度和其他的相关数据应该源自于数据链或者就是ADS-B了。在黑匣子没有打捞破译之前,这两种数据一种来自于ADR计算,一个是GPS。无论哪一种根据不可靠空速的处置方法起飞后,速度应该稳定。而按照图上可知,飞机3分钟从200knot多涨到345knot,而此时的高度从海平面到2000英尺,在速度最大的时间点高度回落到约1800英尺,而后速度保持很大的速度应该说有超过MMO,最大的运行速度。经过了长时间的速度和高度的保持调整后,最后的结果是高度急速下降。个人理解,在超速的条件下飞机解体坠机的可能性很大。如果是空速不可靠的话失速坠机的可能性则偏大。若是当时速度不准确,那么参照法航330太平洋失事,速度过大为保持稳定提高仰角,高度急速获得,造成实际速度不断降低,导致最后失速。2/机体受损可以参考当年真实事故日本航空747机尾断裂,造成操控极度困难。才有速度和高度都在增长的情况以保证飞机稳定。经过一段油门的配合后终撞山机毁人亡。这一点很符合在速度会落后高度与速度的调整,波动.因为机体受损后失去了平衡的基本点和平衡杠杆。只可以动态的暂时平衡,难以静态稳定。3/原则上如果是第一种可能的不可靠空速对于业内来讲因有前车之鉴,各公司加大培训力度,飞机厂商也进行了升级。飞机安全与否基本取决于飞行员的个人能力了。一个86年的机长现在32岁,若在国内的航空公司应该属于年富力强,热情满舵的年纪,而且有数据显示这架飞机在之前的航班出现过不可靠空速的前期故障。似乎处理不当,所以个人理解航空公司应该是在保障维护中业务培训中有不小的缺失。但若是机体出现严重受损的话,那么能否安全落地完全不是可以预料的。安全了十分幸运,反之,亦乃无奈。看上去很悲哀却是可以规避的,选用中国国内的大型航空公司。东南亚飞机老旧,专业度有限。总是风险。