郑万铁路项目顺利完成巫山大宁河双线大桥拱座斜桩施工
（通讯员 张 卓）6月21日，公司承建郑万铁路项目巫山大宁河双线大桥万州岸拱座左侧斜桩浇筑完毕，至此，该桥拱座两岸斜桩施工全部顺利完成。 大宁河双线大桥拱座斜桩开挖以来，项目部针对不同围岩地质条件，编制了详细施工组织方案，并及时制作拱部型钢拱架支撑和初期支护，以稳定围岩变形，避免山体塌方；同时加强地质勘察，采用超前φ75钻孔（3孔）为主的综合地质预报手段，将其作为关键工序卡控纳入正常施工管理，确保安全质量；采用水循环冷却工艺，保证了施工中大体积混凝土的成功浇筑。 经过全体员工16个小时的连续奋战，顺利完成了大桥拱座斜桩浇筑任务，为后续拱座施工奠定了坚实基础。 巫山大宁河双线大桥全长372m，该拱座斜桩采用半圆+矩形组合截面，半圆半径3m,矩形截面3.5x6m,桩端矩形截面加大至5.5mx6m，上半圆截面半径仍为3m，整个截面高为8.5m，万州岸左右侧斜桩长度分别为28m和31m，郑州岸左右侧斜桩长度分别为40m和28m。

中铁一局郑万高铁新华隧道3号横洞生产进度再创新高图文/冯立欣 中铁一局郑万一分部 前天
神农架讯：由中铁一局五公司郑万一分部施工的郑万高铁神农架段再传捷报。6月份管段内新华隧道3号横洞完成正洞掘进336米，这是该工点继五月份完成正洞掘进296米之后的又一次突破。
新华隧道3号横洞是加强型机械化作业工点，隧道掘进分为大小里程两个作业面施工。6月份，大里程作业面掘进180米，小里程掘进156米，均突破开工以来的历史最好成绩。
郑万高铁大干100劳动竞赛活动启动后，为了扎实推进“上水平，上台阶， 大干100天”劳动竞赛，由中铁一局五公司第三隧道作业队负责施工的新华隧道3号横洞积极采取措施，提高生产效率。
一是倒排工期，将施工计划层层分解到人头、到班组、到工序，做到职责清晰，落实到位。
二是强化过程管控，加大考核力度。作业队每周组织一次考核评比，对表现突出的班组给予奖励，对不能达到作业标准的班组加大处罚力度，监督整改直至达标。
三是深挖潜力，提升大机作业工效。让机械化作业发挥最大效能是加快施工进度、提高经济效益的有效途径，针对现场管理中存在的问题，定期组织专题研讨会，不断提高管理水平，实现现场管理精细化、标准化。
通过这些做法，使施工进度节节攀升，6月份完成掘进336米，比该工点的平均水平高出15%。截至6月28日，郑万高铁神农架段隧道累计掘进12947米，占设计的总量的66.3%，为郑万高铁决胜之年总目标的实现打下坚实的基础。
图文/冯立欣 审核：符强

郑万湖北段
神农溪大桥2#墩0#块开始浇筑混凝土
▲6月30日上午8时28分，郑万湖北段神农溪大桥2#墩0#块开始浇筑混凝土。
2#墩主墩高67m，0#块高12m，宽16m，长22m，设计方量2209m³，是目前郑万高铁及局在建项目最大的0#块，根据设计要求，神农溪2#墩0#块混凝土分两次浇筑完成，本次浇筑第一层，浇筑高度为9.3m，浇筑混凝土1547 m³，预计浇筑37小时。（贾晓男）

捷报！郑万2标项目部6月份施工产值创新高！
中铁十八局隧道公司 今天
近日，从郑万2标项目部传来捷报，在郑万铁路局指举办的“保质量、保安全、保进度，十月会战”劳动竞赛活动中，项目部6月份完成巫山隧道正洞开挖支护454米，施工产值达3800万元，创开工31个月以来月度产值的最高纪录，各工区均超额完成月度产值指标，局指发来贺信表扬。
据悉，郑万2标项目部不仅6月份施工产值创开工31个月以来月度产值的最高纪录，而且在6月15日，巫山隧道3#横洞工区正洞小里程与12#横通道正洞大里程安全贯通。至此，巫山隧道实现全标段首次联络通道间贯通，标志工程建设取得阶段性进展！
项目部承担施工的巫山隧道，隧道长度长，埋深大，工程地质条件复杂，隧区存在顺层偏压、岩溶及岩溶水、岩堆、滑坡等多种不良地质，属于高风险隧道。为保障项目顺利施工，郑万2标项目部迎难而上，积极调整工作思路，
1
制定《隧道规范施工管理考核办法》
结合设计图纸及标准化施工要求，对现场关键工序采用“定人、定岗、定责”的方式持续推进标准化作业；
02
及时排查现场机械设备情况
配齐、配足施工生产设备，满足现场作业所需；
03
制定《施工进度奖励资金使用管理办法》
开展工序循环考核，充分发挥激励作用，提高工人工作积极性，加快施工进度；
04
降低施工成本
做好超欠挖控制，压缩喷锚时间，节省喷锚料，形成一套隧道全工序平行流水作业方案，解决了影响巫山隧道施工效率的老大难问题。

向家湾隧道进口平导独头掘进突破4000米时间：2019-06-21 04:55:00来源：湖北兴山作者：杨良荣

6月20日，郑万高铁湖北段向家湾隧道进口工区传来喜讯，向家湾隧道进口平导独头掘进突破4000米，标志着向家湾隧道施工进入贯通目标的冲刺阶段。
郑万高铁全长818公里，计划总工期66个月，是西南地区与中原、华北地区的快速客运主骨架，对补充完善我国铁路“十纵十横”的客运专线网具有重要意义。建成以后，郑州到重庆只需要5小时，为沿线人民外出旅行带来便捷。
向家湾隧道位于湖北省兴山县南阳镇阳泉村，隧址区划属秦岭大巴山体系，隧道主洞全长4663.24米，平导长4405米，IV、V级围岩占全隧53.2%，隧道最大埋深1025米，存在岩溶、瓦斯、突泥涌水等不良地质，隧道设计正常涌水量为19553m3/d，最大涌水量为57047m3/d；隧道施工便道紧邻国道上方，坡陡弯急且狭窄，具有独头掘进距离长、通风和运输困难、施工难度大、安全风险高等特点。
向家湾隧道进口平导自2017年3月20日安全进洞以来，按照高起点、高标准、高品质、高评价要求精心策划，规范施工。全隧采用超前水平钻探、综合物探的方式探明隧道前方30米范围内的地质状况，对围岩类别、涌水量等情况进行研判，制定安全可靠、针对性强的专项施工方案，月进尺从几十米到最大月进尺266米，安全快速穿越隧道平层、斜层、煤线低瓦斯段、大小溶洞15个、涌突水段22条等不良地质灾害区域，参建员工们不畏艰辛、迎难而上，用智慧和汗水破解了一道道难题，攻克了一道道难关，始终保持了稳产、高产态势。
截至目前，向家湾隧道进口平导掘进完成4003米，正洞进出口合计完成3808米，在标准化施工、低预应力锚杆机械化配套施工、带仰拱全断面开挖施工、不带仰拱大断面开挖施工、防水板热熔垫片电磁焊技术、防水板搭接三焊缝技术等方面取得了丰硕成果；在武九公司开展隧道施工“上水平 上台阶”的活动中得到了一致好评，为决战向家湾实现早日贯通夯实了基础。

华龙网消息，7月5日，在郑万高铁澎溪河多线特大桥施工现场，两辆轮渡满载着水泥罐车在重庆云阳县澎溪河里来回穿梭，罐车满载着高标号水泥运往11号墩浇筑深水承台。该承台设计混凝土2250方，搅拌运输不少于225车，现场生产设备需要连续30小时完成。承台下面由18根立柱支撑，立柱从澎溪河底部往上浇筑混凝土建成，由钢围堰围着，需要进行水下爆破，工程难度大，技术含量高。
澎溪河多线特大桥位于重庆市云阳县黄石镇境内，应用了“港珠澳大桥”建设工序，由中铁十一局集团五公司承建，是重庆段全线重点、难点控制性工程。该桥长741.6米，共14跨，是一座四线变二线道岔梁+连续钢构-拱组合大桥，其中主跨长度为200米，主墩在长江一级支流澎溪河中，三峡库区蓄水时水位为172米至173.3米，枯水期最低水位143.33米，墩位处施工水域标高位134.6米至174.46米，水位落差达30多米，为高桩承台基础。

郑万6标黄家沟隧道 进、出口开挖月进尺创历史新高中铁十八局隧道公司郑万6标 今天
郑万6标黄家沟隧道
进、出口开挖月进尺创历史新高
黄家沟隧道出口
郑万6标湖北段黄家沟隧道2019年6月份进口月进尺93m，出口月进尺70m，创造了项目部进场以来“月进尺”新高。
黄家沟隧道出口围岩为五级，进口为四级，并且存在围岩软弱、破碎、自稳能力差、掌子面涌水等多项难点问题，施工难度大，加上标准化要求严格，施工进度常常不如人意；2019年开年后在项目新领导班子的带领下，项目部科学统筹、超前谋划、攻坚克难、多措并举，为进出口隧道开挖进尺实现历史性突破提供了强有力的保障。
一
是加强工区组织建设
黄家沟隧道进口
一三工区的工区长都由项目部班子成员副经理兼任，不仅增强和发挥了工区领导的指导作用，决策部署的效率也进一步得到提高。同时，实行了工区领导包保制，每个隧道口都确定一名工区领导负责，确保了现场施工生产的有序开展。

截止2019年7月13号，奉节梅溪河双线特大桥除主跨以外两面其他现浇箱梁完成。另主跨钢拱也开始全面实施！现场战场报道

神农架讯：7月21日至26日，中央电视台记者姚孟阳一行来到中铁一局郑万项目部施工现场，对郑万项目部工程建设进行专题采访，集团公司宣传部副部长牛荣健、五公司宣传部长吉祥庆等人随同。

中铁一局五公司郑万项目部承担着郑万高铁湖北段8标29.17亿元施工任务，线路途经襄阳市保康县马桥镇、神农架林区新华镇、宜昌市兴山县古夫镇,正线全长36公里。管段内共有四座隧道和三座桥梁，分别为新华隧道、甘家山隧道、兴山隧道、楚烽隧道、神农架多线特大桥、竹园河特大桥、红岩河特大桥。隧道总长34公里，占线路的94.5 %，全部为极高风险隧道，桥梁1.97公里，占线路总长的5.5%。

管段内新华隧道全长18.7公里，是郑万高铁湖北段最长隧道，目前该隧道已完成掘进12943米，占设计的69%。项目部开累完成产值18.56亿元，占设计的64%。主体工程正在按计划有序推进。
开工以来，中铁一局郑万项目部秉承“高标准开局，高质量建设，高效率推进”的工作理念，以“机械化施工，信息化管理”为龙头，强化现场标准化建设，项目共投入主要施工设备837台套,价值3.37亿元，实现了施工现场大机配套作业。

湖北南漳讯：7月22日，随着郑万高铁湖北段ZWZQ-5标大里程流体运架首座南漳渡线大桥箱梁架设完成，标志着郑万高铁项目五分部（桥梁公司）架梁工作重心稳步有序的由小里程转入到大里程运架梁施工，开启了大里程179榀箱梁架设任务的新篇章。
郑万高铁是国家“十三五”发展规划中的重点铁路项目，位于豫、鄂、渝三省市境内，是国家高速铁路网的重要组成部分，北接河南郑州，南连重庆万州，全长818公里。湖北段线路全长287.2公里，是国内安全风险最高，施工难度最大的在建高速铁路。由集团公司中标，我公司托管的郑州至万州客运专线铁路（湖北段）ZWZQ-5标全长35.1千米，位于湖北省襄阳市南漳县境内，起于南漳县九集镇，止于南漳县长坪镇，地处鄂西北，东接襄阳市，西连南漳城，南临焦枝线，北靠武当山，地势起伏较大，线路方向基本与麻竹高速公路平行。集团桥梁公司为该项目五分部负责管段内箱梁架设施工。
该标段大里程路基多、隧道多，采用流动架桥机施工，从设备进场安装到现场开始施工，克服了现场掉头场地小，操作人员少、天气炎热等困难。多次召开施工会议，集大家智慧，讨论研究解决办法，优化施工组织，整合资源配置，全面提升了现场标准化、精细化管理水平，保证了施工安全有序推进、工期总体受控，标准化施工的理念贯穿始终，确保既定工期目标实现，安全顺利完成剩余箱梁架设任务。(图文/范霆震 审核/李其惠)

8月1日上午6点50分，由中铁五局承建的郑万高铁神农溪双线大桥2#墩连续刚构0#块经过14个小时的连续浇筑顺利完成，标志着大桥建设取得又一个重要进展，为后续上部结构施工奠定了坚实基础。
神农溪大桥是郑万高铁湖北段同类型中跨度最大、施工难度最大、环水保要求最高、0#块最大的桥梁。该桥2#墩连续刚构0#块高12m，宽16m，长22m，分两次浇筑。
为确保0#块顺利浇筑，项目部提前谋划，全面部署：一是总结第一层浇筑经验，制定详细施工专项方案，针对施工中的各个环节，详细分析，确保把控到位；二是优化资源配置，做好统筹安排，确保机具、材料完全供应，保证现场施工有序进行；三是全盘盯控，对现场各工序严格卡控，保证施工万无一失，确保了0#块的顺利浇筑。