Day 15 从海拔3777的左贡县城，起伏路103公里，到达海拔4120m的邦达镇，难度不大。
昌都市的机场就在邦达镇，这里是G318和G214交汇的地方。

整个县城没有一家修山地车的店。
车子还是老毛病，塔基里面的弹簧弹力不足，棘爪撑不起来，然后整个飞轮就开始打滑。
后来，炸东想了个办法，可以用铁丝把飞轮和辐条绑在一起，就相当于在起死飞。
是个办法，能坚持一下，到邦达镇会有一家美利达专卖店，修车工具会齐全一些。
我们就在一个摩托车修理店，问老板要了些扎丝和虎钳，通过飞轮的孔，将飞轮绑在了辐条上。

路边，警示减速慢性的车辆，一般都是事故车辆。
我当时还以为，警车还有翻车的时候？
后来明白，是报废的警车起威慑作用。

河畔绿油油的青稞麦田

路途中，小憩一会儿。
熊大说自己骑得慢，他先出发，然后一路没追上他。
中午他在吃饭的地方等了一个小时，才等到我们。
主要是因为，我的车子后来扎丝断了，推了一段，卡上后，我不放心，在路边捡了一些铁丝，然后又在镇上的超市买了一把虎钳，以备不测之需。

我们当天的运气还不错，一直是小顺风，虽然有点缓缓的上坡，但是总体还是能骑到20公里每小时以上。在河流的曲折处，风向有点变换，我停车等他们，下河洗了把脸，当时还是有点热的。熊大到了之后说，这顺风路，可不敢休息，说不定一会就变风向，那是你就哭吧。

在距离邦达镇10多公里的地方，车子毛病还是显现出来，还好我有铁丝和虎钳。
在邦达镇前面2公里的地方，有一个小山村，好像还是风景区，有好多游客在小河边，骑马拍照。我自认拍了两张特别精致的照片。
第一张，绿色的青稞麦田，黄色的油菜花田，小河流水，高山耸立，田园风光无限美好。
第二张，马路边上有一处水塘，在蓝天的倒影下，显得深蓝无比。

当天晚上，我们住在邦达镇磐石客栈，店老板很年轻，在旁边还有一家美利达自行车店，盘了一家饭店，反正我们骑行旅游的一条龙服务他都有，感觉每年能挣不少钱。
因为第二天要下大名鼎鼎的“怒江七十二拐”，要保证刹车的质量安全。好多人都在换刹车片，老板都忙不过来。
这家店工具还挺齐全，我需要的拆飞轮和塔基的工具他都有。我问了一下，我这车能修吗？他说要换前后轮，960块一套。
我说，我准备自己拆，试试看能不能修好。他知道我在他家住店后准许了。
拆了之后，修好了，但是没有黄油，滚珠特别难装，靠着毅力和原先剩余的黄油渣，总算修好了，花费了大概有两个小时。回去之后我可以，换培林花鼓，更好的配件还便宜。
当时，上次在巴塘到芒康的哥们一直在旁边帮忙。他是成都蒲江人，现在是一个3岁孩子的爸爸，不过看着很年轻，就比我大三四岁。不过他准备明天回去了，因为自己的姥姥去世了，他明天要去邦达机场回家奔丧。他说车子也卖给这家店的老板，2000多的山地车，骑了一个月卖了600块。他说，后面他还要从成都重新骑318，这一次有点不甘心。
怒江七十二拐，老板当时就警告我们，不想冲到怒江里喂鱼，或者撞死在马路边喂秃鹫，就老老实实地把速度放到30以下。

Day 16 从海拔4120的邦达镇，爬山14公里，翻越海拔4658m的业拉山，然后下坡44公里，到达海拔2740m的怒江大桥，之后再缓上坡37公里，到达海拔3280m的八宿县。

第二天上午九点出发，已是艳阳高照，晴空万里。
在广场的雕塑前，我们合张影。雕塑是一个人牵着一匹马，应该是茶马古道的意思吧。
茶马古道，主要兴起于汉藏之间的茶马互市，是连接横断山脉与喜马拉雅山脉两大民族文化带的走廊；它是东西走向，与呈南北走向的西南丝绸之路形成交汇并且部分融合；它以背夫、马帮和牦牛驼队为运输载体；它萌发于唐，形成于宋明，在清代达到鼎盛。

刚出镇子不就，就要查验身份证。这里是G318和G214的交叉路口，车流量非常大，还经常堵车。过了这个地没多久，就看到广西老表从一个废弃的屋子里走出来，正在捆扎帐篷。卧槽，他是真的牛逼，就在路边的废弃房屋里，住了一夜，真乃大神也。

爬业拉山的路，坡度不算太陡，不是在河谷里，也不是在山坡上开的盘山路，而是一望无际的草原，风景很美。
山坡上有一处废弃的农家小院，估计现在扶贫，都让他们搬出去了。
爬了好久还能看到邦达镇的位置。

就马路旁，有一只藏鼠兔，离巢穴很远，我下车悄悄地靠近，用手一拍，他直接翻滚了几圈，以迅雷不及掩耳之势，像条件反射一张钻进洞穴。我后面待在原地等了一会儿，发现它又探出身子，想再嘲讽我一般。
后面见到一只很肥很大的旱獭，也就是土拨鼠，看到我之后，先是盯着我看，然后我一靠近，他就灰溜溜，扭着屁股，慢悠悠地钻进洞里。我曾经看到路牌有写，旱獭属于鼠类，可能携带鼠疫病毒，所以我对他没有兴趣。

路上碰见一个找手机的骑友，一路下山，一路问，你在路上看见一个手机没？
没想到后来，在山顶再遇见他，还真的找到了。