当然，不是我一个人拖。FOV品牌在整个2020年只发售了这么一款1:32产品，而计划中的突击虎也是一拖再拖，目前才刚刚发售的消息。也算是变相保护了玩家的钱包吧哈哈哈。

“抗德奇侠”的“杰作”
可能有的朋友还不熟悉今天这台模型的原型：猎虎(保时捷)坦克歼击车，不过从名字上就可以看出来，他是我们之前多次介绍的老熟人，费迪南德•保时捷博士的作品。是的，这又是一台保时捷的戛然而止的“杰作”。

在保时捷博士的坦克之路上，有两处设计一直是他念念不忘的:
一是电传动方案，通过汽油机发电带动电动机驱动坦克，在虎式(P)/斐迪南/象式上已经得到了应用。但归根结底由于效率低下和缺乏制造原料已遭到废弃。(不清楚这种方案特点的小伙伴可以了解一下现在市面上的增程式混动电动车代表:理想ONE)

要不是为了上个新能源绿牌…

二是纵置扭杆悬挂，在设计思路上体现出了一定的优势。因此在保时捷与亨舍尔后续的虎王竞争中，保时捷依然将其保留。这也是我们区分两种猎虎的最主要依据。

在1943年初猎虎项目立项的时候，保时捷公司就准备在自己的样车上继续采用改进后的纵置扭杆悬挂。1944年2月出厂的第一台样车就安装了18齿主动轮和纵置扭杆悬挂。

编号305001的保时捷猎虎样车，尚未安装主炮

在保时捷公司的设计理念中，纵置扭杆悬挂相对于亨舍尔的传统横置扭杆悬挂有很多优势:

一是加工简单。同样是为了安装悬挂装置，亨舍尔的横置扭杆需要在底部车体上打九大九小的安装孔，且左右安装位置不一;保时捷则直接在底部车体两侧各开四个孔就足够，这就大大节约了工时。

二是节省空间。从上面的示意图也能够看出，横置扭杆要占据整个车体的底部空间。这也不利于人员从车辆底部逃生。而纵置扭杆悬挂将底部的空间完全腾出，给车辆设计带来更多的冗余度。
保时捷猎虎用的纵置扭杆悬挂轮组，这根管子就是扭杆套筒。因为是平行于车辆前进方向所以称为“纵置”

三是维修方便。亨舍尔的横置扭杆悬挂和交错负重轮，虽然给乘员带来了良好的乘坐体验，但对于战场维修人员简直就是噩梦。要拆最里侧的负重轮先要拆外面一圈这种精密的设计导致很多损坏和故障在战场上无法维修，只能拖回修理厂。而纵置扭杆悬挂的轮组更换维修要相对简单的多。
《坦克维修师》玩家对此深有体会。

四是节约资源。根据一二三，既节省生产材料又节省维修资源的设计，还不好么？
当然不好，使用这种悬挂就无法布置大直径交错重叠负重轮，导致负重轮数量较少，对地压强增大，对较差地形时的径向力抵抗不足，使得履带板弯曲或履带销损坏，缩短履带寿命。虽然扭杆放在外面容易更换，但同时也意味着容易损坏。受其较小的行程限制，速度也比较慢。有的资料说该型悬挂暴露出行程过短造成缓震效果差，容易“墩”坏，但也有观点否定这种说法。总之，保时捷为猎虎设计的这种改进纵置扭杆悬挂仅仅应用在了11台保时捷猎虎上，而后的猎虎则继续沿用了亨舍尔的横置扭杆悬挂。

底盘编号为305003的保时捷猎虎，制造于1944年6月或7月，一直用于米劳(Mielau)的坦克歼击车学校训练。后不知所踪