前言：2021年1月22日，京沈高速铁路北京至承德段开通运营。至此，本计划于2009年开工的京沈高铁在历经多次变数后终于全线贯通。本文整理搜集资料并结合自身经历，主要以第一视角记录京沈高铁的建设过程以及高铁通车前十年间辽冀蒙三省交界（原热河省部分地区）的铁路交通情况。仅此祝贺京沈高铁全线开通，并向参与京沈高铁的所有工作者致敬！

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魂牵梦萦

人生能有几个十年？十年坎坷，最后十天依然举棋未定，京沈高铁最后一段的开通日期已近在眼前却扑朔迷离。
不过终于，我们还是等到了这一天，等到了能够坐上高铁回家的时代！
中国铁路的小编表示压力山大，毕竟高速铁路是集高新技术于一身的大规模复杂集成系统，不是说开就开

京沈高铁，即京哈高速铁路北京至沈阳段，全长696km，设20座车站，设计速度350km/h，并设有两条250km/h的支线喀赤高铁和新通高铁，是连接首都北京与东北三省及蒙东地区的重要轨道交通设施。通车后北京市至沈阳市最快仅需2小时45分，至长春市3小时54分，至哈尔滨市4小时52分，而提升最为明显的是北京市至承德市由原来普速火车的4小时缩短为现在的1小时，至朝阳市、阜新市、赤峰市、通辽市均由原来的10小时缩短为现在的2-3小时。

开通之日，我曾无数次幻想过此时此景，本以为等待多年早已疲倦的我并不会有太多感觉，就静静地等到这一天，在之后默默地享受周末可以回家的便捷。毕竟，人应该学会等待，要习惯在黑夜里想象曙光划破天际，在平淡中燃烧青春憧憬未来。

事实上，曾经看着这条高铁一路坎坷的人，也多半没有了精力和时间再去持续关注，已经默认接受开通日期的无限推迟。但随着高铁的建设趋于完工，还有十天的时候，还有五天的时刻，那种期盼，那份炽热，与其悲愤，尽数迸发。

无数种声音在猜测、在质疑能否如期开通，而什么又是如期，京沈高铁的建设从一开始似乎就出师不利，在之后更是几乎没有确定的日期，有多少事没有等到这一天而随风飘散，有太多人没能等到这一天选择定居他乡……

十年里，沿线的我们都是如何回家？是在燕山山脉中蜿蜒穿行一小时仅能行进三四十公里的2251次丹东快(其实一点也不快)，还是从出京就需要两个小时而遇到堵车就会无限拖延的长途客车，或者是在每次假期前联系了很多司机与同行伙伴也不一定能成行的私家车……

由日伪满铁于民国十年（1921年）始建的锦承铁路列车速度也已经几十年未变，在曾经的年代里，热河省也是较早开通铁路的地区，直到高铁时代的到来被远远地甩在了后面，而本来这里也是较早一批规划高铁途径的城市，然而却一直等待至今。

北京～丹东2251/2/3/4/5/6/7/8次路线非常奇特，途径京承线，锦承线、新义线，高新线、沈山线、沈丹线，一路不断切换上下行导致往返拥有8个车次可谓全国之最，经过上板城时需要进承德市区换向再原路折返100km，而可以看到在承德南站穿过的京沈高铁就相当直接。

承德老火车站（图片：@火车掠过）

十年，对于壮阔的历史长河波澜不惊，对于国家和城市发展建设也不过是白驹过隙，但对于每个经历过等待的人，十年都太过长久，甚至已经到了有人认为高铁通车仿佛是水到渠成的年代，没看过当年的宏伟规划，不了解如荼的建设历程，没听说过环评事件，不知道车站更名缘由，也不清楚沿线争夺高铁的激烈，更体会不到那种期待高铁改变家乡交通的魂牵梦萦……

没经历过的人确不懂得，一项重大的国家工程究竟是有多么复杂，多少在外地为工作、求学、家庭而奔波的人们都在盼着这条高铁开通。

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十年坎坷