本人2012款科鲁兹1.6L SE AT，2012年6月上牌，目前已行驶6万多公里。除气门室盖渗油外，暂时未出现别的通病和故障。
前段时间偶然机会看到一则短视频，大概就是修不好的网红神车科鲁兹等言论，有些事情仁者见仁智者见智，在这里就不争论了。于是我翻看抖音大量科鲁兹故障短视频，私下跟熟识的汽修厂老板咨询请教。得出的结论就是车辆因高温冲缸造成的一系列发动机损伤很致命，高昂的维修费不说，修好后基本都会留下暗病复发扩散。所以科鲁兹也不例外。
既然“修不好的科鲁兹”主要跟高温冲缸引发的一系列发动机故障有关，我这次就从科鲁兹发动机的冷却系统入手，进行一次预防性维护。事前预防和事后维修，大家自己选。科鲁兹LDE发动机技术来自德国欧宝，跟德系发动机一样，属于高温发动机。以我的车为例，水温经常处于99度-103度之间。结合高温发动机特性、使用年限、行驶里程对故障率高且影响较大的部件提前进行更换。一、更换全车水管（某宝硅胶材质）。橡胶管跟硅胶管的区别在这里我就不细说了，耐高温耐低温耐腐蚀等等，有兴趣的自行百度。拆下的原车水管虽然没有渗漏，但部分已变形老化。二、更换节温器（正品天博105度）、铝合金节温器底座（优士品牌）。电子节温器容易坏那就换个新的，天博的节温器还可以，大牌子。旧的当做备件。原车胶木材质节温器底座存在隐患，有很多渗漏防冻液的案例发生，那就换成铝合金的。三、更换防冻液（百适通AF850）。通用认证，适合高温发动机（沸点129度），5年25万公里更换1次它不香吗？有不少车友用的还是108度沸点的防冻液，甚至还加水。想不高温都难啊！明知道科鲁兹水温108度风扇才转，还选择沸点那么低的防冻液。
以上是我本次科鲁兹冷却系统预防性维护的全部内容，只针对我自己的车，欢迎大家交流探讨。
最后说一下水温预警的事情，虽然做了一些预防性维护工作，但发动机冷却系统诸多部件存在不确定因素，比如冷却液漏液、冷却液不足、散热风扇故障、循环水泵故障,水道堵塞等等都会造成水温升高。及时捕捉水温变化有助于及时发现冷却系统存在的异常情况。我安装了一款能显示水温的抬头显示器，实时读取数据流。举个例子，如果水温到108度，散热风扇工作。理论来讲水温会降低，如果水温超过108度持续升高，那我就要注意了。及时采取措施。避免发动机高温。我的用车经验就分享到这里，不足之处敬请批评指正！
前段时间偶然机会看到一则短视频，大概就是修不好的网红神车科鲁兹等言论，有些事情仁者见仁智者见智，在这里就不争论了。于是我翻看抖音大量科鲁兹故障短视频，私下跟熟识的汽修厂老板咨询请教。得出的结论就是车辆因高温冲缸造成的一系列发动机损伤很致命，高昂的维修费不说，修好后基本都会留下暗病复发扩散。所以科鲁兹也不例外。
既然“修不好的科鲁兹”主要跟高温冲缸引发的一系列发动机故障有关，我这次就从科鲁兹发动机的冷却系统入手，进行一次预防性维护。事前预防和事后维修，大家自己选。科鲁兹LDE发动机技术来自德国欧宝，跟德系发动机一样，属于高温发动机。以我的车为例，水温经常处于99度-103度之间。结合高温发动机特性、使用年限、行驶里程对故障率高且影响较大的部件提前进行更换。一、更换全车水管（某宝硅胶材质）。橡胶管跟硅胶管的区别在这里我就不细说了，耐高温耐低温耐腐蚀等等，有兴趣的自行百度。拆下的原车水管虽然没有渗漏，但部分已变形老化。二、更换节温器（正品天博105度）、铝合金节温器底座（优士品牌）。电子节温器容易坏那就换个新的，天博的节温器还可以，大牌子。旧的当做备件。原车胶木材质节温器底座存在隐患，有很多渗漏防冻液的案例发生，那就换成铝合金的。三、更换防冻液（百适通AF850）。通用认证，适合高温发动机（沸点129度），5年25万公里更换1次它不香吗？有不少车友用的还是108度沸点的防冻液，甚至还加水。想不高温都难啊！明知道科鲁兹水温108度风扇才转，还选择沸点那么低的防冻液。
以上是我本次科鲁兹冷却系统预防性维护的全部内容，只针对我自己的车，欢迎大家交流探讨。
最后说一下水温预警的事情，虽然做了一些预防性维护工作，但发动机冷却系统诸多部件存在不确定因素，比如冷却液漏液、冷却液不足、散热风扇故障、循环水泵故障,水道堵塞等等都会造成水温升高。及时捕捉水温变化有助于及时发现冷却系统存在的异常情况。我安装了一款能显示水温的抬头显示器，实时读取数据流。举个例子，如果水温到108度，散热风扇工作。理论来讲水温会降低，如果水温超过108度持续升高，那我就要注意了。及时采取措施。避免发动机高温。我的用车经验就分享到这里，不足之处敬请批评指正！
