汉江规划局:麻城再提随麻高铁,十四五期间有希望吗?
湖北麻城市近期公布了“十四五”规划,在其中“交通基础设施建设重点项目”一栏中,提到“加快启动随州至麻城高铁项目建设”,也就是说,希望在十四五期间,进一步推动随麻安高铁。
随麻安高铁,是指从湖北随州、广水经孝感大悟至黄冈红安、麻城的高铁线路。这条线路到达麻城后,还有南北两个分支,北线是从麻城过金寨到六安、合肥(与沿江高铁共线),南线是从麻城经罗田、英山至安庆(与武杭北线共线)。
这条铁路的优点包括:
一、形成了鄂西北地区东出长三角的又一条直线通道。
二、解决了广水、罗田、英山三个县市不通高铁的问题。
三、增强了麻城的区域性枢纽地位,形成了大悟这个小枢纽。
四、这条线路,在随州与西武高铁对接,在广水与京广铁路对接,在大悟与京广高铁对接,在麻城与京九高铁、沿江高铁对接,有效提升铁路运输效率。
五、打通了鄂西北地区与鄂东南地区的铁路联系,形成了鄂北铁路连接线,为将来开通湖北高铁环线奠定基础。
前四条很好理解,第五条我着重说一下。
湖北的高铁线路,目前还是呈放射状,就是以武汉为中心向四周辐射,典型的例子就是从恩施到十堰需要经汉宜线到武汉、再换汉十线,相当于绕了大半个湖北。这种高铁布局,造成不同市县交流必须经过省会换乘,显然并不利于加强区域内人们的交流联系。河南也是这样。像山东就比较合理,不同的省市之间可以不用绕经省会直达。湖北如果要像山东那样,就必须开通高铁环线。随麻高铁,其实就是湖北高铁环线的重要一段,它将鄂西北路网和鄂东路网串联起来了。
湖北高铁环线未形成,随麻高铁是其中的重要一环
在湖北的铁路网规划中,随麻安是一条命途多舛、经历坎坷的铁路,它不像汉十高铁这样,省里一直大力支持,说推动就推动,说开工就开工,它也不像合康高铁这样,虽然一路磕磕绊绊,但一路都在徐徐前进,最终纳入国家计划。随麻安高铁像一个山峰,经历了一个上升——高峰——回落的过程,其中的波折,想起来令人无比惋惜。
这条线路最开始是由网友提出的,沿线的县市领导看到后很重视,于是联合起来推动这个项目,最后也得到了湖北省的支持,进入了大别山振兴规划,而且湖北省在十三五规划中,也把随麻安列入了规划,但最后在铁路的总规划中被否决了。
之后由于武汉至杭州高铁的规划导致与随麻安共线(武汉、黄州、罗田、英山至安庆),再加上黄冈市为了优先修建到武汉的城铁,将随麻安放在了后面。在整个十三五期间,随麻安都没有明显的进展。
2020年,鄂豫皖三省的政协主席联名向全国政协提交了《关于支持大别山革命老区探索走出一条高质量跨越式发展新路子的提案》,其中写道:支持随州经麻城到安庆高铁等项目列入国家“十四五”规划,尽早启动。几位省级领导的呼吁,一下子又让这条线路进入人们的视线。
“随麻安”从提出到进入省级规划,再到被铁总否决,再到沉寂,再到被几位省领导提及,再到十四五期间麻城再次提起,经历了一个起起伏伏的过程,可以说是命运多舛。
在十三五期间,湖北的铁路格局发生了很大变化,对随麻安高铁产生了一些影响。主要有,麻城确定为沿江高铁经过并设站,黄黄高铁(黄冈到黄梅)即将建成通车,合安九(合肥、安庆、黄梅、九江)高铁即将建成通车,这种情况下,再修建麻城到安庆的线路,必要性已经不足了,所以“随麻安高铁”就变成了“随麻高铁”。这也是麻城在“十四五”规划中计划的由来。
随麻高铁,距离仅有100多公里,且沿途经过的都是大别山革命老区,完全可以申请革命老区扶持的特殊资金支持,争取国家特殊资金出资一部分、铁总出一部分、省里和地方各筹措一部分,这条高铁就可以修建成功,其实经济压力并不会很大。实际上,随麻安高铁在省里十三五支持的情况下,至今却依然没有大的进步,原因很多,值得思考。主要的看,应该说是思想观念落后致使发展缓慢。
一是缺乏自信。随麻高铁沿线是穷地方,属于山区,人口少,经济不够发达,于是认为这也难,那也不可能,认为不经过武汉的线路一定会遭到反对,在这种思想的影响下,导致没有县市出来牵头,大力推动线路建设,最终错失良机。更可惜的是,没有抓住国家制定大别山发展振兴计划的良机,将高铁项目列入短期规划,尽早付诸实施。
二是缺乏大局意识。随麻高铁沿线涉及随州(曾都、广水)、孝感(大悟)、黄冈(红安、麻城)3个地级市、5个县市区,但由于并不经过各地市的主城区,除了随州外,其他地市层面对此线路的关注较少,投入的支持更不够,仅靠县市层面很难取得大的进展。
三是缺乏合作观念。虽然这些地区都属于大别山革命老区,但彼此之间几十年来形成的恩怨纠葛还是不少的,比如广水与大悟争夺孝感北站,红安反对麻城作为高铁枢纽,甚至对麻城提出的“大别山区域中心城市”冷嘲热讽。随州想着连信阳,广水想着孝信城际,罗田、英山都是一心想着沿江高铁,这些想法各自为战,形不成合力,最后都很难实现。
在十四五期间,希望沿线城市可以携手同心,共同推动这条线路建设,造福大别山革命老区人民群众。
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湖北麻城市近期公布了“十四五”规划,在其中“交通基础设施建设重点项目”一栏中,提到“加快启动随州至麻城高铁项目建设”,也就是说,希望在十四五期间,进一步推动随麻安高铁。
随麻安高铁,是指从湖北随州、广水经孝感大悟至黄冈红安、麻城的高铁线路。这条线路到达麻城后,还有南北两个分支,北线是从麻城过金寨到六安、合肥(与沿江高铁共线),南线是从麻城经罗田、英山至安庆(与武杭北线共线)。
这条铁路的优点包括:
一、形成了鄂西北地区东出长三角的又一条直线通道。
二、解决了广水、罗田、英山三个县市不通高铁的问题。
三、增强了麻城的区域性枢纽地位,形成了大悟这个小枢纽。
四、这条线路,在随州与西武高铁对接,在广水与京广铁路对接,在大悟与京广高铁对接,在麻城与京九高铁、沿江高铁对接,有效提升铁路运输效率。
五、打通了鄂西北地区与鄂东南地区的铁路联系,形成了鄂北铁路连接线,为将来开通湖北高铁环线奠定基础。
前四条很好理解,第五条我着重说一下。
湖北的高铁线路,目前还是呈放射状,就是以武汉为中心向四周辐射,典型的例子就是从恩施到十堰需要经汉宜线到武汉、再换汉十线,相当于绕了大半个湖北。这种高铁布局,造成不同市县交流必须经过省会换乘,显然并不利于加强区域内人们的交流联系。河南也是这样。像山东就比较合理,不同的省市之间可以不用绕经省会直达。湖北如果要像山东那样,就必须开通高铁环线。随麻高铁,其实就是湖北高铁环线的重要一段,它将鄂西北路网和鄂东路网串联起来了。
湖北高铁环线未形成,随麻高铁是其中的重要一环
在湖北的铁路网规划中,随麻安是一条命途多舛、经历坎坷的铁路,它不像汉十高铁这样,省里一直大力支持,说推动就推动,说开工就开工,它也不像合康高铁这样,虽然一路磕磕绊绊,但一路都在徐徐前进,最终纳入国家计划。随麻安高铁像一个山峰,经历了一个上升——高峰——回落的过程,其中的波折,想起来令人无比惋惜。
这条线路最开始是由网友提出的,沿线的县市领导看到后很重视,于是联合起来推动这个项目,最后也得到了湖北省的支持,进入了大别山振兴规划,而且湖北省在十三五规划中,也把随麻安列入了规划,但最后在铁路的总规划中被否决了。
之后由于武汉至杭州高铁的规划导致与随麻安共线(武汉、黄州、罗田、英山至安庆),再加上黄冈市为了优先修建到武汉的城铁,将随麻安放在了后面。在整个十三五期间,随麻安都没有明显的进展。
2020年,鄂豫皖三省的政协主席联名向全国政协提交了《关于支持大别山革命老区探索走出一条高质量跨越式发展新路子的提案》,其中写道:支持随州经麻城到安庆高铁等项目列入国家“十四五”规划,尽早启动。几位省级领导的呼吁,一下子又让这条线路进入人们的视线。
“随麻安”从提出到进入省级规划,再到被铁总否决,再到沉寂,再到被几位省领导提及,再到十四五期间麻城再次提起,经历了一个起起伏伏的过程,可以说是命运多舛。
在十三五期间,湖北的铁路格局发生了很大变化,对随麻安高铁产生了一些影响。主要有,麻城确定为沿江高铁经过并设站,黄黄高铁(黄冈到黄梅)即将建成通车,合安九(合肥、安庆、黄梅、九江)高铁即将建成通车,这种情况下,再修建麻城到安庆的线路,必要性已经不足了,所以“随麻安高铁”就变成了“随麻高铁”。这也是麻城在“十四五”规划中计划的由来。
随麻高铁,距离仅有100多公里,且沿途经过的都是大别山革命老区,完全可以申请革命老区扶持的特殊资金支持,争取国家特殊资金出资一部分、铁总出一部分、省里和地方各筹措一部分,这条高铁就可以修建成功,其实经济压力并不会很大。实际上,随麻安高铁在省里十三五支持的情况下,至今却依然没有大的进步,原因很多,值得思考。主要的看,应该说是思想观念落后致使发展缓慢。
一是缺乏自信。随麻高铁沿线是穷地方,属于山区,人口少,经济不够发达,于是认为这也难,那也不可能,认为不经过武汉的线路一定会遭到反对,在这种思想的影响下,导致没有县市出来牵头,大力推动线路建设,最终错失良机。更可惜的是,没有抓住国家制定大别山发展振兴计划的良机,将高铁项目列入短期规划,尽早付诸实施。
二是缺乏大局意识。随麻高铁沿线涉及随州(曾都、广水)、孝感(大悟)、黄冈(红安、麻城)3个地级市、5个县市区,但由于并不经过各地市的主城区,除了随州外,其他地市层面对此线路的关注较少,投入的支持更不够,仅靠县市层面很难取得大的进展。
三是缺乏合作观念。虽然这些地区都属于大别山革命老区,但彼此之间几十年来形成的恩怨纠葛还是不少的,比如广水与大悟争夺孝感北站,红安反对麻城作为高铁枢纽,甚至对麻城提出的“大别山区域中心城市”冷嘲热讽。随州想着连信阳,广水想着孝信城际,罗田、英山都是一心想着沿江高铁,这些想法各自为战,形不成合力,最后都很难实现。
在十四五期间,希望沿线城市可以携手同心,共同推动这条线路建设,造福大别山革命老区人民群众。
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