公交爱好者的很多迷思，是关于“快车”和“慢车”的：
- （流传已久的）“300快没有300快”
- （刚刚复活的）“三环火箭368”
- （最近改号的）“400快没有400快”
- （被戏称“慢4”却默默跑出30+km/h旅速的）快速公交4线

大家对“快车”也有各种判断标准：
- 快速公交是快车？
- 走高速的是快车？
- 走桥上的是快车？
- 停站少的是快车？
- “绿皮车”是快车？
- 前置车是快车？

本帖中我们对“快车”的定义是“后发先至”：从X站到Y站，更晚上车却能更早到达。举个北京地铁的例子：按照本帖的定义，地铁6号线（有越行线）的快车是快车，其他线路（缩小间隔）的快车不是快车。
我们选取了一些重复线路较多的公交走廊，利用楼主的小站最近加入的新功能（“查询从本站到以下各站用时” -> “和以下线路对比”），定量分析这些路段上的快车和慢车。

1. 西三环，我们选取了 300外（全程主路）、368外（部分主路）和323（全程辅路）。上图为周五的数据，下图是周六日两天的数据。
从四通桥西到西局，坐300有2/3的可能性超过至少一辆323/368，坐368有1/2的可能性被300超过，坐323则有2/3的可能性被300/368超车。
从另一个角度看，放过323去等300/368是否值得？仍然有1/3的可能性会令你失望。

2. 南三环，我们选取300外，300快外和820，从六里桥南到木樨园桥东没有红绿灯，差别只在停站的数量。停8站的820快过只停6站的300快，特别是在工作日（上图），被超车次数为0。停9站的300路，有半数情况会被超车至少一次。

3. 东三环，从十里河桥北到三元桥南，我们让300、300快和368同台竞技。368几乎全部车次均会被超车至少一次（这不意外)；华威桥走桥下的300路，有1/5的情况会被超车；300快在东三环有着超大站间距，有3/4以上的概率超过至少一辆368或300。
从大北窑北到燕莎桥南，我们对比了402、405和687。402长距离走主路，405全程辅路，687则走主路跨过了农展馆南路路口。工作日坐402，有2/3的可能性超过一辆405/687，周末发车密度降低，这个比例降到略低于1/2。

4. 北三环，从和平西桥到三义庙，快慢车只有北太平桥桥上/桥下的区别。361/921的速度不相上下，368在半数情况下可以超过一辆361/921。

5. 西四环，我们选择的路段是郑常庄->中关村西。400快有3/4以上的概率超车，被超车概率低于10%。工作日982略胜一筹（因为有快车？），周末则是400稍快。

6. 南四环，考虑到400内环在德贤路的断点，这里我们选取外环方向。602比400少一个红绿灯，400快比602减掉2站。南四环拥堵相对较少，快慢车的差距在这一路段并不明显。

7. 东四环，窑洼湖桥北到东风北桥，差距很小。657进入四惠枢纽站略微拖慢了速度，400快在朝阳公园东侧走一小段主路，速度提升也非常有限。

8. 北四环，从中关村一街到望京桥西，由于北四环辅路红绿灯较少，400和400快几乎可以打个平手。613和400内停站完全一致，但是却显著的慢于400内。

9. 南苑路：BRT1 vs 622，BRT1全程专用道，可以说赢得毫无悬念

10. 朝阳路，615和BRT2长距离并行，BRT2优势明显，特别是工作日（上图）。


短途（东大桥路口东->十里堡），大站快车350略有优势，无轨电车112稍慢于615。

11. 安立路/北苑路，从平西王府路口南出发，BRT3和430目的地分别选取安贞桥北/和平西桥北。BRT3在近半数情况下可以更快到达三环（多出现于早晚高峰）。