我对这车或多或少都有着别有一番的感情。因为从2000年老东风绝迹一直到2012年这十几年来，广西是全国老东风保有量最多的省份。
光是我的家乡——南宁，就保有3台，（虎丘1587，南化1210（1429）/1227（1443））
柳州保守估计2台，实际应该会更多：1206（哭脸、柳铁院），还有一台是柳保段，车号不明。
河池2台：氮肥厂0006、0008（车号是改的，实际不明）
桂林1台：桂东1846
1587和南化的两台老东风一直运用到2012/13年才逐渐因为专用线停用而停用，其中1587因为南宁站停止办理货运业务而被封锁在城北钢材市场内无活可干也无处可去，南化的消失导致1210被拆解，1227则被保存下来当作展品在江南公园内展览。
从我会上网搜火车视频看时，就已经很多次搜到过有关这几台车的运行视频了，只可惜在他们尚在运用时没能看上过它们一眼，甚是可惜。所以就想着能够使用积木来表达这份迟到的喜爱之情。

（图片本人拍摄，南化1227,2017年）

（图片本人拍摄，南宁城北钢材市场的1587，2015年）

（图片本人拍摄，修整后的1227在江南公园当作展品，2021年）

（图片本人拍摄，1587近况，完全被包围了起来哪都去不了，2021年）

顺便上科普（摘录自百度百科）
东风型内燃机车，原称巨龙型、ND型内燃机车，是中国铁路使用的内燃机车之一，也是中国第一代电传动内燃机车的代表车型。东风型内燃机车是由大连机车车辆厂于1958年试制、经改进设计后于1963年投入批量生产的干线货运内燃机车，机车以仿制苏联的10L207E型二冲程中速柴油机为动力装置，标定装车功率为1800马力。1972年，大连机车车辆厂通过改变机车的牵引齿轮传动比，使机车构造速度由100公里/小时提高到120公里/小时，并开始批量生产用于干线客运的东风3型内燃机车。除了大连机车车辆厂外，戚墅堰机车车辆厂、成都机车车辆厂、大同机车厂也曾经生产过东风型与东风3型机车，总产量超过930台。从1960年代至1980年代，东风型内燃机车曾经是中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于中国西北戈壁荒漠、中国东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的中国西南地区。



（图文源自网络）

上个六面照，车的大底盘我采用了全砖块横拼的方式，因为东风型的底盘比较高，想突出那种感觉。
东风型的啤酒肚还是别有一番风味的，难点就是在于怎样做才会不违和，我以往也做过几个版本，但都难以把灵魂啤酒肚做出原车的感觉。也就今年年中算是找到了一个比较满意的方案。
颜色我直接用了最常见的绿色而不是墨绿色，因为这种常见的绿色容易受环境色的影响，可以让老东风在不同环境下呈现出不同深度的绿色，非常有意思。而且我个人感觉这种绿用在老东风身上有种别样的美。（其实主要是很多关键零部件没有墨绿色）

侧面。
扶手用的是软管。侧面的加强筋我故意做突出了很多，目的是给予观者视觉上的冲击，顺带突出原车特征，原以为效果会很差，结果还挺让人满意的。

侧后。
后方的百叶窗和车尾连接过度采用了全横拼的手法，看上去不会那么违和。我还是一如既往地使用纸贴纸。“枫城自备”是我按自己喜好贴的，因为很多老东风在正线退役后进入了二线的厂矿和地方铁路干活。

车尾。车尾算是得意之处了，做的与原车非常相似，再加上小黄门，远看真有一股模型的味道。尾部两边的调车扶手/登车梯是连接在车体上的，如果轨道的半径不足，转向的时候车钩会打到两边的登车梯。其实针对这个问题很容易解决，只要把两边的梯子往上关就行了。

带感的小黄门

另一侧，老东风的两侧布局都有些许区别。

个人感觉最带感的一张，把老东风的特征和气质拿捏得死死的，亮起灯更有感觉了。

侧面因为一些原因，车号和下方的散热窗做大了一些，导致配属没地方贴了。

车头侧面，侧面看气质也是拉满的。

车尾的登车梯和细节。

车顶展示，喇叭采用了铜色零件。

车顶的各种管子。

喷烟口，是用轮胎件套了两颗圆形件做的。

车尾部冷却舱顶部，有些草率了。

经典的分段式车顶易拆式设计。

大家可以看到里面被两个XL马达和一个引擎塞满了。

非常遗憾的是，这台车没有办法制作驾驶室，因为一切的一切已经被内部的设施全部都塞满了。
为了节省空间我直接用了宇星的接收电源一体电池盒。

前转向架的XL马达我是直接扣死在车上的，因为空间有限，根本很难固定在车上，只能扣死。然后电池盒和马达之间有一个传动齿轮，这是和柴油机模型联动用的的。

这是一个可以联动的柴油机模型，活塞是可活动的。

这是柴油机联动的GIF，看看能不能动吧……不能的话只能看看公众号能不能发了。

内部一览，可以依稀看到柴油机的联动杆。

非人狂想屋中的东风型机械间图。

看来GIF动不了，那到时候上传公众号的时候看看有没有办法弄成动的吧

最后再放上一些外拍照吧，本帖完

后面再补上一些面积节拍的图吧

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