首先恭喜33成为新wdc，其次为44感到惋惜，同时也为窝法感到欣慰期待明年能有争冠的表现力，最后我是很看好角田，因为是围场唯一的亚洲人最后这场确实开的不错，明年和周冠宇一起加油吧
接下来是分析，梅奔的第一次进站是合理的但也为后续比赛埋下了些许伏笔，如果一停晚一点，能撑到拉开红胎佩大师一个进站窗口的话，这场比赛也许就没这么多变数。

44在20圈追进佩大师，此时33和44的差距是8.5S，而且44每圈要比33快至少0.3-0.5，被挡了两圈所以实际损失的时间应该是大于9.5S的，也正是这9.5S产生了连锁反应
虚拟安全车出来时44已经拉开了33接近7S的差距（弯不同33进站时是6.8S），14圈7S的这差距也符合了前面所说了每圈慢接近0.5的说法

VSC期间，33出站和44的差距是22.8S，因为VSC和SC的速度不同所以不拿之后SC的14S当做参考，而是直接用33的时间来参考损失，实际VSC进站损失是15.8-16S

如果佩大师没积极防守（44在6号敢直接超的话），如果梅奔等拉开佩大师一个窗口再进站，现在44领先33的理想时间应该是16.5S以上，是正好有一次进站窗口的，这次进站窗口的损失导致33能很舒服的换一套胎继续追进
如果这里44进了33不进，那么就是一套新胎安全的去逃一套旧白胎，如果44进33也进，那么33差距依旧是23S以上，最后就算出安全车44也能安全的进去换红胎一战


最后就是大家都看到的，44拿着30多圈的白胎保持和33接近11S的差距，因为33还有慢车要套其实是12S，这时候拉提菲撞了，进站损失时间是14S，所以44没进站这个选项，也就导致了最后拿着40圈的白胎对抗接近全新的红胎这不可能防的场面。
FIA的判罚是否合理，我已经不想多做讨论了，所以这贴里的一切都是建立在VSC和SC会发生且FIA会按同样方式处理的情况下进行推算的，得出的结论就是佩大师在21圈的6号弯防住了44，这才是这场比赛真正的胜负手（事后论）
这贴立场很中立，希望别有33和44粉进来骂战