先来看看成都2035的地铁规划图,2025年成都地铁四期建设基本完成,通车里程734公里(含资阳s线).
今年成都上报第五期地铁方案,估计2023年批复,估计批复里程150--200公里左右,预计五期建设将在2023年底启动,到2028年前后完成,通车里程将达到1000公里(可能含德阳s线),第六期目前暂时不详.按照成都政府规划到2035年,成都地铁通车里程在1500公里左右(含眉山等s线),届时轨道交通将覆盖成都市一二圈层和德阳眉山资阳主城区和它们的部分城镇,预计辐射人口在2400万左右,
远期成都将加大三圈层的轨道覆盖,最终建设成覆盖整个成都平原,辐射3500万人口的巨大轨道交通网.
目前从交通规划和行政区划,以及总人口来看,国内也就北上广成有这规模,其它城市都很难达到这个体量

成都地铁从第五期开始,在逐渐加大二圈层地铁网络密度,到2035年,二圈层地铁密度不逊于主城

1 新都 2郫都 3温江4 双流 5 天府新区 6龙泉
看看这轨道密度,和主城几乎不相上下

西安有二圈层?好吧,把咸阳算上,还有啥,剩小猫两三只,总辐射人口才多少?就这现实状况还想和成都拉近差距?难道就靠主城区加大密度就可以追赶成都了?
不被成都进一步拉大差距都算西安本事大了

看看成都五个主城区的面积,,和第二圈层的温江双流等五六个区的面积比比,能用同样的密度要求来说话?
而且第二圈层的主要人口还是集中在主城镇上,余下的60%左右的是耕地山地园林(如果不了解可以去看看成都卫星图)

所以说看问题要要基于基本现实状况，用发展的眼光去预判，用客观的心态去面对，用思维逻辑去分析，就能杜绝很多主管猜想，更接近于现实状况

我先不说成都和深圳城区布局大相径庭的状况，影响公共交通的因素很多，光是私家车数量，成都就远超深圳，快两百万辆，什么概念？以后随着成都轨道建设的完善，覆盖人口数的增加，私家车出行需求就会大幅度下降，从而增加公共交通的客流量，还不提周边德阳资阳眉山还没覆盖的人口，大家说说成都潜力如何

深圳市区多地禁止电单车，深圳的公交车特别发达，这些市民大部分只有使用公共交通，成都却全城近500万辆电单车，这些都是造成目前成都总客流量落后于深圳的原因

成都市2013年电动自行车就超500万辆

从今年5月开始，交管局规定省内城市才可以上成都川A牌照，以前是不行的，那些网友只是以讹传讹罢了

成都轨道交通的规划是政府根据城市发展趋势来制定的，全国大城市都有对应的远期规划
成都的总人口以前只有北京的一半，到2021底年总人口数已经可以比肩首都了，可见这些年来，成都发展速度之快。
现在成都已经成为全国人口的头部几个城市，说明之前成都政府轨道交通规划的准确性和远见

地铁规划的每期上报，都要被国家发改委审批和调整，每个城市的上报里程都会被砍掉一些，北上广也不例外，不可能你报多少，国家就批多少

所以每个城市都知道这种情况，大家都会不约而同的多报一些，等国家砍