东南向可以修一段联络线对接未来的豫西通道。正线必须是东北进，西南出。

几年前我把洛阳经南阳东进看的很重要，把西安经南阳南下看的很重要。这两年经过综合研判，觉得南阳最重要的是拉通东西向，贯通西南东北向。才能成就大枢纽。

南阳合高铁东南引入方式是襄阳乐见的，现在襄阳人已经在挑拨十堰，说南阳背信弃义，处心积虑要搞黄南十。所以南信合高铁从南阳东东北引入，西南引出接十堰（商洛）不能有失！

现在是南阳成就全国性铁路综合交通枢纽的大好时机，南信合的接入方式至关重要，不能有失误！

其实完全可以东北和东南向双引入，同时解决呼南东进和南信合南下问题，并为南阳以西段做好全方位的准备。

如果现在不争取东北向引入，将来大家一定会后悔的！

再说明几点：
1、东北向引入对路桥通道顺畅没有影响，相反比东南向引入节约了线路里程。东南向引入仅仅能满足省内城际的顺畅。绝对不能为了省内局部利益而放弃而触手可得的沿江大通道。
2、展望南阳以西段，如果现在南信合东南向引入，南商（十）西北引入，那么成都--安康--十堰将不能顺畅通过南阳北上，或继续绕道襄阳，那是南边非常乐意看到的。这是强化襄阳，弱化我们自己！很多人会抬杠说，成都北上会走西安。但是成都（德阳、绵阳、广元、汉中、巴中、达州、）--安康--十堰--南阳这条即可北上又可东进的线路也是重要选择。这么重要的线路我们自己要放弃吗？！
3、如果现在东南向接入，将来南驻阜（南驻周商）及沿淮高铁建设后，如何通过南阳南下呢？！也许有人会说新修南社驻，但是这个可能性真是不大，我觉得十年内基本上是共线泌阳了。南信合已经实现了联通长三角，下一个五年的目标是南阳以西段。十年内南阳以东段不会再建高铁。
4、沿淮高铁，西兰天汉安十都已经进入沿线各省市的十四五规划，这条通道是陇海和沿江之间的又一条东西向大通道。南阳要想成就全国性铁路综合交通枢纽，必须要牢牢把握这条通道。
5、南信合只有东北向引入实现各条大通道的顺畅，从十堰这一方向截胡襄阳，才能彻底超越襄阳枢纽，否则永远是被襄阳辐射的小枢纽。
6、我真不明白，一些人为何把洛平南信折京广这条七拐八拐的线路看的这么重要，南阳自己有动车所，完全可以自主始发经信阳的广深车（呼南高铁和永清广拉通后也可以直接南下广深），为何要把枢纽通达度让位于洛阳。再说洛南信也只是洛阳南下京广的第三选择。我们为什么要给洛阳做嫁衣而放弃自己的大枢纽？！

很多人纠结于成渝到长三角有了沿江通道就放弃了其他路径。
成渝到长三角是多路径：
一、沿江通道
二、经西安郑州北路桥通道
三、经贵阳长沙的沪昆通道
四、经安康南阳的陇盐和南路桥通道
康十南信合建成后将成为继沿江通道之后的第二便捷通道。

洛南信沟通有必要，然而南信合顺畅接入郑万南下更重要。两者不难取舍！当然也可以兼顾，但是必须有优先级。

成都--安康--十堰--南阳东进长三角或北上京津冀，西兰天汉安十通过南阳东进长三角。这三条通道都将成为未来国家重要战略性通道。可以设想，一旦发生战争或其它因素影响，西安、郑州、武汉枢纽瘫痪，那么国家西北、西南向的战略纵深与首都和东部沿海的交流支撑就要依赖于新通道。

南信合高铁从南阳东北引入，十堰至南阳高铁从南阳西南向引入。这样合信南襄渝（蓉）顺畅，十南信合顺畅，商南驻阜顺畅，成安十南郑京顺畅。明眼人都能看出这是南阳利益最大化的方案，也是最科学合理的方案。主张东南向引入的人不是缺乏远见就是居心叵测！

离出可研报告的日子越来越近了，考验南阳领导和人民智慧的关键性抉择。