南阳周边大致路径和官方披露出来的区别不大，再说下个人看法。
1、南信合没有构成沿江通道的理由，南信合是大陆桥通道的组成部分，只要往西安方向顺直就没有问题了，不用去考虑南信合在南阳上郑渝，站不住脚。
2、也不用考虑南十在南阳接郑渝北上，抛开武局，铁总也不会允许跨越襄阳直连南十，目前线路非常顺畅。
3、再次强调，南信合主要是河南出资，河南考虑的是郑州的核心地位和省内的顺直，形成郑州（洛阳）南阳信阳的顺直通道，别想着搞什么花里胡哨的，其余方向均有更好线路选择。
综上所述，目前的南信合从南阳北边入，南边出拐向唐河没有任何问题。

那西峡始发车去郑州的话，就要在南阳东掉头了。

唯一的问题是西三县北上郑州要在南阳换乘。
一方面郑局可能会照顾这点，开通少量南阳换向打通西三县的列车。
另一方面在南阳换乘提高南阳的铁路枢纽地位，对整体是利好。某局大枢纽都这样干了，南阳有点小心思很正常，再者西三县毕竟人口基数小一点。
至于所谓的郑蓉通道，就活在梦里吧。没谱的事。

不管哪种方案都不能面面俱到，站距太小大概率会跨，有时候看似不方便，其实是为了更方便。

宛十都在山里走？

唉，都不想回应

问题是合肥阜阳走南信合的话到重庆成都怎么走？换向？

支持这个接法

有时候换向还不如转车，车次多一点更方便，

没必要修了

无论南进北出或者北进南出都有利弊，应该取对南阳最大利益的方案。另外设南阳北站（南站）和连接线既支撑了南阳枢纽，又解决了弊端。

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南阳定位国家级交通枢纽，应该以通达度和便利性为基本原则，设置南阳南站或者北站完全有必要，平漯周高铁周口设西站，平顶山设南站就是为了便利性和通达度，值得借鉴。