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关于山地前叉内走线的猜想
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公路那边已经普及,我想山地也将是迟早的事
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1楼
2022-12-23 08:39
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由于山地车头管刚性的要求,在材料科技没有大进步的前提下,对头管的消减不太可能,头管部分,更通用的是这种半开放式内走线
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3楼
2022-12-23 08:45
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头管之下,也是我设想的重点,既然整车厂家都在想办法内走,那么避震器厂家不可能没想过,把硬质油管结合到避震前叉内部。
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4楼
2022-12-23 08:48
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6楼
2022-12-23 08:59
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如图所示,红色表示前叉结构,绿色刹车油。
灰色油管通过孔洞进入前叉之后和前叉油道回合,油道进一步进入叉肩。
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7楼
2022-12-23 09:01
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或者油管与叉肩直接对接,这样通过底部的空间装车时也方便操作一些。
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8楼
2022-12-23 09:04
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前叉叉肩内部油道,可以通过钻孔方式打通油道。或者中空铸造,亦或碳纤维成型的方式。
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10楼
2022-12-23 09:10
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如图是前叉阻尼侧的走线结构,内侧布置一条金属油管,比如钢或者钛,由于金属极强的承压能力,油管可以做到如2.5mm甚至更细,重量更轻,手感也会比目前的塑料油管更好。下端采用弹簧结构应付前叉的工作需求
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12楼
2022-12-23 09:28
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先停更搬砖了
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13楼
2022-12-23 09:37
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如图是前叉气室侧的走线方式,和阻尼侧内管与阻尼杆之间存在间隙不同,气室侧其实就是把阻尼侧的金属油管弹簧结构挪到了气室内部
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18楼
2022-12-23 10:26
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最后一节,直接从气室杆引出,叉桶开洞即可。因为气室杆固定之后其实不会和刹车座发生相对运动。需求保养前叉时,断开卡钳与油管的连接即可。当然以后会慢慢普及油管快接技术,不会随便修一下就弄得到处是油。
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19楼
2022-12-23 10:33
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最后总结一下,回帖的观点基本认为这样成本太高太复杂,我同意。目前前叉的更重要的工作依然是更加智能化,而不是费劲去塞一条油管。目前可能实现的设想更多是从公路头管那里汲取经验,直接从前叉舵管内部走线,把车头变得更简洁,不至于和避震部分发生干涉。
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20楼
2022-12-23 10:44
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