铁路是半军事化管理，这个半军神话基本上就是体现在各种对服从和奉献的要求，这些本身就是与人性相违背的。

权力只对它的来源负责，在一级级的高压要求下，基层受到的伤害最多，虽然有公会，但是属于单位的管理部门，工人没有制衡的手段

铁路的封闭性。招人主要是校招不存在应聘大部分为长期合同，一方面这是个铁饭碗，一方面你也不可能跳槽。不存在你在a单位干的不顺心了，可以辞职去b单为应聘的事。一旦选中了就是一辈子。所以对于单位内各种不公正，不科学，不合理的现象和规矩，你只能选择忍受或者离开。而后者的勇气是大部分人都没有的。

不职工的天然矛盾。当你成为一个指导司机或者车队长，能体现你工作能力的地方，除了偶尔立功之外，就是保持稳定，还有积极的发现问题。保持稳定，需要让手底下人服气，也只需要保持严厉的态度和风格。发现问题就需要你大量的去考核你的职工。而这一点就免不了冤家错案和各种磕磕到极点反人类的制度的制定和实施。毕竟有量化的标准在这。这使得干部和职工天然的对立起来。而经历了这样的制度，一步一步升上去的干部往往就会成为制度一部分，不再会有改变他的心思。

安全这柄达摩克利斯之剑。安全是铁路追求的一个重要的标准，而不是呃经营。由于铁路的公共五性质之安全这个词又很容易被高压政治化。模糊法这使得很多鸡毛蒜皮的事和一些冤假错案会以安全为名。实行，安全是个框，什么都可以往里面套。，毕竟大家都一个劲儿的往死里保守，这使得很多风气越来越保守，也无法解放思想，改变认知。就像层层加码的健康码一样的这种情况在铁路内部屡见不鲜。

应该没啥要补充的了，鲁迅说过，从来如此，便对么？我也是慢慢了解，全世界只有我们和日本的火车司机是这种生存状态。
悲哀的是，因为这种筛选机制，留下的人，大都是接受了这种生存状态的，，随着人员慢慢饱和，别说去争取什么，连保持现状的门槛都逐渐高了不少。
听说电炉子换成热水壶，还有出乘餐补都是前人争取来的，到我们这却只剩接受了吗