郑州建设港口的问题是否在这些案例中有了答案？国内合肥港，因为地理条件上比郑州更容易发展水运，建设了两千吨级的港口，但对郑州十分有参考价值。而山东的小清河投资力度大，在类似地理条件的北方依然是三级航道起步。德国则在水量并不大的人工运河中，搞了十分发达的鲁尔区，从地图上看，宽度不大的鲁尔运河和贾鲁河神似，杜伊斯堡更像是周口，或者是淮河下游港口。
即将开工的郑州港，是思维大胆的尝试，也是众望所归。
在《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》（下称《内河规划》）中，2个重要港口仍为周口港、信阳港，将郑州提至8个地区性重要港口之首，另7个分别为洛阳、南阳、商丘、平顶山、许昌、漯河、驻马店港。
根据《内河规划》，“加快建设贾鲁河，建设郑州港”出现在远期（2026—2035年）部分。
航空港区也明确提出，加快谋划建设新国际陆港和郑州水港，建成空港陆港两港引领、四港联动的现代化、国际化、世界级综合国际交通物流枢纽。公开信息显示，这个水运枢纽即郑州港，从谋划图看，自东向西依次由水港、高铁、机场、陆港组成了航空港区枢纽新优势。
河南官媒有关贾鲁河复航专门做了一期专栏,回答了很多人的疑惑。
对于水量不足：
据了解，目前郑州市处理达标后的中水排入贾鲁河，三刘寨、杨桥等引黄灌区引黄灌溉部分退水也排入贾鲁河，导致贾鲁河实测径流量大于天然径流量。
阮锦楼受访时也提及船闸的作用。他说，通过省水船闸的使用还可以节约30%～50%的水。 “有了船闸以后，贾鲁河就成了一条渠化河流，通过船闸的控制，河道就相当于被分割成一个个水库，因此对水的消耗很有限。”
投入需要多少？成本如何回收？：
根据统计，贾鲁河沿线跨河桥梁近70座。按照贾鲁河四级航道的标准，航道通航净高不小于8米，净宽不小于90米，因此可以预见沿线需要拆除、改建的桥梁不在少数。 据记者了解，贾鲁河航道工程总投资约为130亿元。
“在一次座谈中，益海嘉里介绍，它需要从许多国家进口大豆，但对时间不敏感。从仓储费用考虑，从连云港到周口大约需要10天，船舱承担了仓库的作用，因此省下了昂贵的仓储费用。”阮锦楼说， 水运的功能主要是能带动产业发展，对于水运工程一般不做财务评价，而是国民经济评价。
时间表：
据了解，河南各部门之间意见已经基本统一。 就贾鲁河航道建设已经达成一致意见，目前按四级航道建设，会预留三级航道建设条件。
“按照要求，目前郑州港和贾鲁河航道建设的目标是2023年开工，建设周期预计三年左右。”该知情人士介绍。
值得注意的是，今年8月份发布的《河南省全面加快基础设施建设稳住经济大盘工作方案》明确提及，在航空港区建立国际化的内河航运中心——郑州港，配套一类口岸与综保区功能，面积约30平方公里，作业区沿北康沟河段布置，港口岸线长度7.7千米，开工时间2023年12月。
郑州港的规划是不断的提高和完善的过程，从前河南贾鲁河复航提出了很久，但重视不够，近年来航空港和周口港区的发展让河南重视到了水运的必要性，同时中西部地区也越来越重视水运，希望郑州港规划一步到位，发挥好的社会效益。

有一个小错误，把山东说成中西部地区了

从南水北调河里运

我昨晚刚收集发给导师的资料，供参考：
2022年11月份长江干线航道维护尺度
一、主航道
（一）航道维护水深
1.宜宾合江门—重庆羊角滩…3.2米
2.重庆羊角滩—涪陵李渡长江大桥…4.5米
3.涪陵李渡长江大桥—秭归庙河…5.5米
4.宜昌中水门—松滋跨宝山…4.5米
5.松滋跨宝山—荆州港四码头…3.8米
6.荆州港四码头—岳阳城陵矶…3.8米
7.岳阳城陵矶—武汉长江大桥…4.5米
8.武汉长江大桥—安庆吉阳矶…6.0米
9.安庆吉阳矶—芜湖高安圩…6.5米
10.芜湖高安圩—芜湖长江大桥…7.5米
11.芜湖长江大桥—南京燕子矶…9.0米
12.南京燕子矶—南京新生圩…10.5米
13.南京新生圩—江阴长江大桥…12.5米（航行基准面下）
14.江阴长江大桥—长江口…12.5米（理论最低潮面下）
（二）航道宽度和弯曲半径
与《2022年度长江干线航道养护尺度标准》及提高长江干线宜昌中水门至荆州四码头河段航道维护尺度批文中各对应河段宽度和弯曲半径相同。
二、副航道
（一）航道维护水深
1.安庆吉阳矶—芜湖高安圩
安庆南水道：黄湓闸以上…3.5米
黄湓闸以下…5.0米
成德洲东港…5.0米
2.芜湖长江大桥—南京燕子矶
裕溪口水道…3.0米
太平府水道：姑溪河口以下…4.0米
姑溪河口以上…4.5米
3.南京燕子矶—南京新生圩
宝塔水道…4.5米
4.南京新生圩—江阴长江大桥
仪征捷水道…4.5米
太平洲捷水道…3.5米
5.江阴长江大桥—长江口
福姜沙南水道…10.5米（理论最低潮面下）
白茆沙北水道…4.5米
北支水道：北支口—灵甸港…维护自然水深
灵甸港—启东引水闸…2.5米(理论最低潮面下、试运行、下同)
启东引水闸—三条港…3.0米
三条港——五仓港…4.0米
五仓港——戤滧港…5.0米
戤滧港——连兴港…6.0米
长江口南槽航道…6.0米
（二）航道宽度和弯曲半径
与《2022年度长江干线航道养护尺度标准》中各对应河段宽度和弯曲半径相同。

2023年长江航道各段的通航能力
1、南京以下至长江口：水深12.5米，通行9万吨巨轮
2、南京至芜湖段：水深10.5米，通行5万吨级巨轮
3、芜湖至安庆段：水深8米，通行2万吨级海轮
4、安庆至武汉段：水深6米，通行1万吨级海轮
5、武汉至宜昌段：水深4.5米，通行5000吨级江轮
6、宜昌至重庆段：高峡出平湖，重庆航道整治后，2024年水深平均达到5米，通航5000吨级船舶。但三峡大坝和葛洲坝是瓶颈，年通过能力只有1.6亿吨
7、重庆至宜宾段：水深3.5米，通行3000吨级江轮
8、宜宾至云南水富段：一级航道，通行3000吨级船舶
（云南万里长江第一港，长江干线水富至宜宾航道全程30km。水富市以前是宜宾辖区，70年代建设云南天然气化工厂而划给了云南昭通市）

期待开建的一天

关键是资金

合肥为了解决水运航运，为了通江达海，花了非常大的力气，非常多的钱，

想多了，稍微旱一点就不行了。

郑州境内贾鲁河太窄太浅四级航道，感觉到没啥大的用处

中国是个陆运国家，明白？