日本大阪：阪堺电车（大阪市）将于 3 月 4 日（周六）至 4 月 16 日（周日）的周六和节假日运行“Mo 161 系列（モ161形）”。运行区间为天王寺站/惠美须町与我孙子道/滨寺站之间的全线。
1928年制造的“Mo 161 系列（モ161形）”今年迎来了 投入运营的95 周年纪念。它是日本最古老的火车之一，目前仍在正常运行。

韩国京畿道：2023年3月3日，南杨州市长주광덕（朱光德）在首尔政府办公楼会见了长官추경호（秋景浩/秋京浩），并与企划部积极合作与从地铁 8 号线별내站（一译别内、星内）延伸至地铁 4 号线별가람（一译别佳蓝、星佳蓝）站的都市铁路项目有关的融资。
地铁 8 号线（별내선）南杨州延长线”是一个连接从별내站（경춘线、별내线、GTX-B线）到별가람站（진접线）的 3.2 km断线区间的项目，为了实现第三期新城市广域交通改善对策，扩充铁路网，正在推进成为民选第八期交通领域的公约项目。
当天주광덕市长表示，“地铁8号线的延长线只有3.2公里的一小段，不仅是南扬州地区，也是从首都圈东北圈（江北、道峰、芦原、议政府）到南部圈（松坡、城南）的最短距离广域铁路线，是以较少的事业费发挥最大效果的网络。并表示：“별내线延长工程是连接此前中断的8号线和4号线，构筑四通八达的交通网络，解决首都圈上下班交通难的必备事业，希望大家积极协助，确保预备妥当性调查成功通过。”
对此，추경호表示：“很明显，南杨州第三期新城将因人口快速增长给市民带来交通不便，因此，我们深切认同推进延长별내线广域铁路事业的必要性”、“将研究南杨州市的建议事项”。
2023年2月20日，주市长会见了委员长이성해（李成海），要求采取改善南杨州首都圈交通的措施，以顺利推进南杨州的发展和第三期新城市发展。

韩国：推动将“地铁隧道和室内停车场”纳入室内空气质量管理对象，박대수（朴大洙）议员提议修改《室内空气质量管理法》。
为管理室内空气质量，将推进对地铁隧道和室内停车场的污染物制定标准，并义务性地遵守的方案。박대수（朴大洙）众议员于2023年3月2日提出对《室内空气质量管理法》的部分修正案，以解决微尘管理方面的管理盲点问题。
在现行法律中，制定了细粉尘和超细粉尘等污染物的标准，并强制要求合规管理多用途设施和公共交通车辆的室内空气质量。然而，虽然地铁隧道由于轨道磨损、砾石和土壤破碎等原因是导致地铁站细尘浓度增加的主要原因，但人们发现并没有针对隧道细尘管理的规定。此外，室内停车场也是由于车辆在封闭空间内运行而不断产生和积累细尘的地方之一，但有人提出，由于人不会长时间停留，因此适用的标准比其他设施宽松。因此，修正案规定，与多用设施结构相连，导致产生污染物的设施也列入管理对象，对存在封闭和持续污染源的设施作为特别管理对象进行管理。
박대수（朴大洙）表示：“地铁隧道虽然不是乘客停留的场所，但由于是高浓度可吸入颗粒物的产生源，可吸入颗粒物流入站台，因此管理迫在眉睫。希望通过修订案，在没有可吸入颗粒物管理死角的情况下，保护国民健康和安全。”

“相铁·东急新横滨线开业纪念时刻表”限定销售（文源：相铁官网https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r23-33/）
2023年3月18日，相铁东急新横滨线开通
相模铁道株式会社和东急电铁株式会社为纪念2023年3月18日（周六）相铁・东急新横滨线通车而发布的“相铁·东急新横滨线开业纪念时刻表”（以下简称“时刻表”）将于2023年3月16日（周四）从始发列车开始销售。
出售时刻表的目的，是进一步提高相铁/东急新横滨线的知名度。时刻表页面列出了相模铁道和东急东横线、目黑线、东急新横滨线的所有车站的运营时间。此外，对于相互直接运行的各公司站，张贴了横滨港未来线的所有车站，其他公司站列出了主要车站。
本书开头的特别页面记录了相铁/东急新横滨线开通之前的轨迹、相模铁道与东急电铁相互直通运营车辆的介绍、管理新横滨站的站长之间的对话等，整理成只有限定销售才有的一本书。
相模铁道和东急电铁株式会社将继续携手合作，为相铁/东急新横滨线的开通做准备，包括开展各种活动和活动，以提升相铁/东急新横滨线的活力。
售价：1300日元（含税，约合60.82人民币）
销售量：限量发行9000部
其他：
因为是为了纪念相铁·东急新横滨线的开业而制作的时刻表，所以不预定明年以后发售。
销售点：请注意，销售点可能会发生变化。
【相模铁道】点：
1.车站检票窗口（所有车站）*新横滨站将于3月19日（周日）开始销售
2.羽泽横滨国大站特别会场 *仅限3月18日（周六）
3.“相铁商品店”二俣川
4.书泉（书泉Grande、书泉书塔、芳林堂书店瑞穗台店）
5.书泉线上商店（https://shosen.tokyo）※3月3日（周五）15:00开始接受预约
【东急株式会社】点：
车站检票口（涩谷站、三轩茶屋站、二子玉川站、沟口站、鹭沼站、Azamino站、长津田站、中央林馆站、中目黑站、自由之丘站、田园调布站、武藏小杉站、日吉站、纲岛站、新纲岛站、新横滨站、菊名站、横滨站、目黑站、大井町站、五反田站、蒲田站）※新纲岛站跟新横滨站分别在3月18日（周六）、3月19日（周日）开始销售。
图1：时刻表封面
图2：时刻表页面

日本：铁路票价从2023年3月18日开始陆续上调，东京都市区，3月18日起，JR东日本、东京地铁、小田急电铁、东急电铁等将起步票价上调10日元（约合0.59rmb）左右。都营地铁将部分相互连通的车站的起步票价从170日元提高10日元。此外，京滨电铁将于今（2023）年10月考虑上调电价，京王电铁将于今年秋季考虑上调。
除去消费税上调的影响，这是自1987年原国铁分立民营化以来JR东日本的首次涨价，也是东京地铁自1995年以来28年来的首次涨价。
许多铁路运营商解释说，这是为了弥补安装站台门等无障碍设施的成本。另一方面，也有企业借着因疫情危机促使远程办公普及、导致乘客人数减少的事实，表明商业环境也很艰难。许多经营者正在废除可以打折使用的联票，这可能会在高价的情况下成为家庭预算的新负担。
图1：对首都圈主要铁路公司涨价的应对
表头从上到下、从左到右依次为：公司名称、起步价、现状、修改后、时期、利用无障碍收费制度的涨价、联系电话。
※所有起始票价均转换为车票（以10日元为单位）。JR东日本是东京的电车特定区间。都营地铁配合东京地铁的修改，只修改了一部分车站。

韩国光州：从2023年3月7日起，光州广域市城市铁路建设本部（下文称“本部”）将实施朝鲜十字路口横贯工程。此次工程连接朝鲜大学牙大医院前区间和朝鲜大学工科大学前区间的交叉路口，从3月7日开始到5月31日为止，分两个阶段进行城市轨道交通2号线建设所需的加设施安装工作和复工板安装。本部在流动人口较多的朝鲜大十字路口施工中，为尽量减少市民的交通不便、预防安全事故，在施工现场设置车辆诱导指示牌、各种交通安全设施，并配备引导人员。朝鲜大学正门周边预计会出现交通拥堵，因此在进入施工区间前，将在附近交叉路口等地张贴施工指示横幅。光州市网站表示，计划引导施工路段，通过交通广播引导车辆绕行。
韩国京畿道：韩国政府采购厅在2023年3月份公开了计划进行为期一个月的招标的大型项目，其中包括耗资3679亿韩元（约合19.61亿rmb）的玉井—抱川首都铁路第2段建设项目。玉井—抱川都市铁路的建设是京畿道北部国家均衡发展事业中推进的事业，预计到2029年投资项目总成本14874亿韩元（约合79.28亿rmb）。
玉井-抱川都市铁路第2段工程是在抱川市草湖邑至仙丹洞区间建设隧道和车站的项目，采用“交钥匙”方式进行，并且第1部分的建设工程（3543亿韩元，约合18.88亿rmb）于2月宣布。京畿道期待着加强京畿道北部到首尔的交通便利性、京畿道北部的均衡发展、振兴地方经济、解决长期交通拥堵等效果。

韩国：首尔市因地铁运营机构的运营费赤字而打出公共交通上调牌后，被认为是赤字主要原因的老人免费乘车制成为争议焦点。
在听取各界意见后，首尔市确定了上调300韩元或400韩元费用的方案，并计划在4月应用。但因为政府要求缓解因高物价而加重的平民家庭负担，因此将时间推迟到了下半年。据首尔市透露，仅2022年出现的地铁运营赤字为1.2万亿韩元，公交巴士为6600亿韩元。在老人免费乘车制度持续的情况下，费用连续8年被冻结，导致赤字增加。物价上涨，人工费增加，再加上“需要改善老化的地铁”的呼声也越来越大，支出越来越多。再加上各种铁路的开发，地铁客流呈减少趋势，导致支出和需求出现分歧/脱节。坚持了8年的首尔市已经达到了无法再克服赤字结构的临界点，因此正在推进上调案。在这样的决定下，免费乘车制度再次成为话题。根据《老人福利法》，免费乘车制度是对65岁以上老年人全额免除费用的制度。1984年实行该制度时，高龄层的比率还很小（4%），但进入21世纪高龄化社会（18%），城市铁路赤字突出，成为争议的中心。对城市铁路免费乘车损失的国库支援是以首尔为中心，釜山、大邱、大田等地方自治团体“联合”推进的政策。首尔、釜山、大邱、仁川、光州、大田等6个地方自治团体长在2021年通过了敦促政府支援城市铁路免费损失的共同建议书，他们在建议书中表示，“应该推进‘年内填补政府因免费而产生的损失’的立法案”，并敦促“国会和政府做出决断”。

日本：“路边的车站”再新增6个，目前“路边的车站”累计已超过1200个。
日本有关交通单位（MLIT）宣布，将对6个被市町村申请为“路边车站”的车站进行登记。 全国路边车站总数1204个，超过1200个。本次新登记的车站分别是：和田宿站（长野县长川町）、“莲之佐藤芦原”（福井县芦原市）、“若狭美滨畑比赖”（福井县美滨町）、“海南サクアス”（和歌山县海南市）、“牧野山之道之站・佐川”（高知县佐川町）和“北沟/きたごう”（宫崎县日南市）。
其中，“ 若狭美滨畑比赖”站毗邻JR美滨站，是铁路车站和道路车站并列的“美浜町的玄关口”。 除商业设施外，还将开发广场，交换空间和育儿交流设施，旨在成为来自各个地区和各个世代的人们聚集和互动的新“繁华基地”。自1993年4月首次登记以来，“路边站”已经存在30年了。日本有关交通单位（MLIT）指出，将与新加入的“道之站”一起，以加速地方建设、观光据点进化为目标，努力推进第3阶段。（原文：新たに加わった「道の駅」とともに、地方創生・観光を加速する拠点への進化を目指す第3ステージへの取り組みを進めるとしている。）
日本石川县：为准备明年春天北陆新干线小松站的开通，正在进行装修工程的车站西口广场（停车场除外）将于2023年3月25日上午9点开始开放。
日本东京：枝川站（临时）因为有乐町线的延长工程，施工现场到7月末为止（2023年3月5日，图文来源：https://toyosu.tokyo/news/yurakucho-line-edagawa-drilling-202303/）
东京地铁8号线（有乐町线）延伸线计划于2030年代中期开通。就在前几天，“我”报道了有关有关丰洲四丁目勘探性挖掘调查的消息，但事实证明，枝川地区正在进行另一项建筑工程。 而且，施工已经开始了！那里的招牌上写着东京地铁的“地铁施工中”的告示！
调查用于隧道建设的埋设管
这里是越过平久运河的枝川桥东的十字路口，位于新的“枝川站（暂定）”建设范围内的最西端，重型机器在柏油路沥青下挖掘。
这是什么样的工程呢。“我”询问了工作人员。据说这是一种在挖掘地铁隧道时，调查埋有哪种管道的第一步工程。因为地下有各种配管，所以在挖隧道之前要检查以及对照图纸，该工程持续至2023年7月31日。工程不仅在白天，21点至第二天6点的晚上也在施工，所以住在附近的人可能会很糟糕。但是，一想到地铁真的会经过这里，就不禁兴奋起来！

日本：东急电铁将于2023年3月10日（周五）举行“东急新横滨线开通纪念第三届铁路珍宝市场在线版”活动。该活动是一项向公众拍卖铁路业务中不再需要的废料和设备的计划。 这次，为了纪念连接日吉—新横滨的东急新横滨线的开通，展出了在直通工程前，日吉站实际使用的联锁装置操作面板。此外，将在网上出售30件物品，包括大型火车零件和废料，例如高岛町站的1级站名标志，由于与港未来线的相互贯通而于2004年停止运营，将通过在线投标的方式出售。竞价时间为3月10日下午3时至3月21日晚上11时。申请投标的条件是：年满18岁，在日本国内有“住址”和“联系方式”。投标申请在宝市专用的特设网站受理，付款只能通过银行转账到金融机构账户。
日本：JR西日本宣布，将于2023年3月18日起，停运在和田见崎线上运营的103系R1列车。
和田岬线用的103系列R1列车
103系列列车于1963年首次亮相，自JNR时代（国铁时代）以来一直支撑通勤运输，过去，可以在首都圈、关西圈的各路线上看到它（例如山手线和大阪环状线），但由于老化而被替换，现在只剩下和田岬线、播但线、加古川线、筑肥线4条路线了。特别是和田岬线，因为它形成了六节车厢的列车，是现存最长的列车，现在还保留着与1963年首次亮相最接近时的样子，因此备受瞩目。尽管距离引退还有一段时间，但在2023年3月1日，新的和田岬线的207系6节车厢已经在试运行中被发现进入同线。随着代际更迭，漫长的103系列本身的终结每时每刻都在接近。

1、韩国首尔：2023年3月6日首尔市政府宣布，将开放宣传媒体，允许小企业和非营利组织免费投放平面广告和视频广告。
首尔市政府支持的宣传媒体 是地铁电车内部棱角、摊位、修鞋台上的7000多个印刷广告台。 还支持首尔市政府大楼市民公示牌、地铁站的媒体板和市政设施的视频设备等110多个影像媒体。对于支持项目，地址在首尔的***公司、妇女企业、合作社和社会企业等小型企业可以申请。 从事公益活动（如捐赠或志愿者活动）的非营利组织也有资格申请。
特别是，首尔市政府计划对处于创业初期的年轻创业公司给予优惠待遇。 首尔市政府宣布，将对申请者中的年轻创业者给予加分。代表年龄以今年为基准，年龄在19岁以上~39周岁以下，开业1年以上~3年以内的企业为对象。首尔市计划特别优待创业初期的青年创业公司。首尔市表示，将在应征者中给青年创业公司加分。以今年为准，代表年龄在19岁以上至39岁以下，开业1年以上至3年以内的企业符合资格。选定的组织将获得首尔市从广告策划设计、印刷、广告附件、视频制作和传播等各个阶段的支持。 最终将在4月底选出获奖者。首尔市宣传企划官최원석（崔元锡）表示：“对于因广告费用负担而难以宣传的小工商业者和非营利团体来说，这将是一个很好的机会。”
2、日本九州：2023年3月6日，JR九州公司宣布将改变其股东福利计划的内容。符合条件的股东为截至3月底在股东名册上的持股1股（100股）以上的股东。6月下旬寄出的“铁路股东权益券”内容将从折扣券（单程票价/票价50%优惠）更改为一日乘车票，每张票仅限单日可以自由乘坐JR九州管辖范围内的普通、快速列车。这样旨在提高投资对该公司股票的吸引力，促使更多投资者拥有中长期股权。如果搭乘新干线或特快列车，需要另外购买特快车票。山阳新干线（小仓站-博多站之间）和福冈地铁（博多站-侄滨站之间）不能使用。
3、日本东京：高田马场站的各铁路公司“根据使用条件”修改了3月的时间表
2023年3月18日，服务于高田马场站的西武新宿线和东京地铁东西线将修改时间表。西武新宿线将工作日早上的上行特快列车变更为使用较多的时间段（原文：利用の多い时间帯），增加2趟上行拜岛（拝岛）的班次。增加开往本川越的特快列车（上午8：37西武新宿站始发）。在平日的傍晚和晚上时段，除了所有与拜岛线和小田平相连的列车都将开往本川越以外，一些开往新所泽的特快和半特快列车将开往本川越，开往玉川上水的全部改为开往拜岛。 周六和节假日，部分8节编组列车运营的特快和半特快列车将转换为10节编组列车；而东京地铁东西线将在工作日的的列车数量从5点改为8点和10点，5点左右开往中野方向的列车从10班减少到9班，在周六和节假日，某些火车的运行时间也做出调整。6点左右开往西船桥的列车数量将从12班减少到11班，7点从22班减少到21班，8点从21班增加到22班，10点钟从15班增加到16班。在周六和节假日，部分列车的运行时间也将发生变化。这两家公司都表示，更改时间表的原因是“根据客户的使用情况”。
4、日本兵库县神户：2023年3月8日开始，神户市交通局将推出市巴士和地铁月票网络预订服务
正如2022年11月15日宣布的那样，神户市交通局最终将于2023年3月8日起开始接受“月票网络预约服务”的申请，以缓解月票销售处的拥堵，提高购买月票的便利性。
迄今为止，购买神户市公共汽车和地铁的新月票时，必须到月票销售处的窗口。但是随着这项服务的引入，月票可以在网上预订后在地铁站的白色自动售票机（自动月票售货机）上发行和购买（发行和购买某些月票需要获得当局的批准）。当然，不仅是通勤票，学校通勤票也可以（有些月票，例如城市公交“郊区”（原文：市バス「近郊区」的通勤票则不符合条件。）
如果是学生月票，则需要上传在校证明等照片。此外，随着这项服务的引入，我们将扩大白色售票机（自动月票自动售货机）的安装，以前只能由部分设备处理的信用卡支付现在可以在所有设备上使用现金支付。・您将可以使用PiTaPa支付和信用卡支付。
网上预约开始日期和时间为2023年3月8日（周三）上午5:00，可从所购买月票的始用日期前一个月开始进行预订，发行、购买可以在购买的月票的始用日期的14天前开始。

1.韩国首尔：2022年，首尔交通公司运营的地铁线路（1号线至9号线）的上下乘客总数为28.7亿，其中2号线乘客最多，共计8.941亿人次（日均2449589人次），其次是5号线的4.1421亿人次（日均1134822人次）、7号线的3.8205亿人次（日均1046712人次）以及3号线的3.3744亿人次（日均924493人次）。
从江南和江北地区主要车站的乘客量来看，以商业设施较多的地区为中心，客流较多。引人注目的是，在去年首尔地铁3号线日均客流量排名前5的车站中，江北站是延新内站中唯一客流量超过首尔教育大学站和狎鸥亭的车站。根据首尔交通公社发布的《2022年1-12月各车站运输业绩》，去年3号线上下车人数约为3.3744亿人次。。按日平均值计算，这个数字是924509人。以日均为基准的上下车人数前5位车站依次为：高速巴士总站站（86204人次）、良才站（67131人次）、延新内站（64302人次）、首尔教育大学站（60559人次）、狎鸥亭站（59,195人次）。
2.韩国京畿道龙仁市：2023年3月6日，京畿道龙仁市市长이상일（李相日）向京畿道31个区长正式提议，为延长首尔地铁3号线和京江线，将原计划于2026年制定的“第5个国家铁路网建设计划”的时间提前1~2年左右。李市长出席了当天在南杨州京畿观众媒体中心召开的京畿道市长郡议会第2次例会，并表示：“建设铁路网是改善110万龙仁市民、1360万京畿道居民交通便利的方式”，“希望京畿道市长、郡守们为促进首都圈民众的交通，把制定第5个国家铁路网建设计划的时间从2026年7月提前到明年或明年。”因此，代表京畿道31个市县出席会议的市长、郡守、副团体长决定接受该市长提案，向上面提议，将制定第5个国家铁路网计划的时间提前。
3.韩国交通安全院宣布，将于3月底前对22家铁路运营机构和铁路设施管理机构进行“铁路安全管理水平评估”。
铁路安全管理水平评价是为了引导铁路经营者自觉实行安全第一的管理，将铁路安全文化从经营层传播到现场从业人员的制度。对铁路事故和伤残、安全投资、安全管理（安全成熟度、定期检查）、政策协助等4个项目进行评价。通过面谈的方式，评估管理人员和现场工作人员的安全意识和对法规的理解。今年将特别通过管理层直接参与管理层会议，加强安全成熟度评估。工团将与22个铁路运营机构和铁路设施管理机构的管理人员进行面对面的会谈，进一步讨论铁路安全问题，包括预防事故和故障以及提高安全水平。
工团交通安全本部长张灿玉和铁路安全办公室主任（金永泰/金龙泰/金容泰）于2月份亲自与首尔交通公社、韩国铁道公社、釜山交通公社等9个机关的管理层进行了面谈，要求在减少铁路事故、提高员工安全意识及老旧设施安全投资等方面给予积极的协助和努力。铁路安全管理水平评估将持续到3月31日（周五），根据评价结果，A级机构被国土交通部指定为“铁路安全管理优秀企业”，对获得较低等级的机构，则由公团提供培训和咨询、持续提高铁路安全水平。工团理事长권용복（权勇福）表示：“将通过提高铁路运营者的安全水平，预防事故和伤残，确保公众可以安全地使用铁路。工团将继续通过对铁路安全管理水平的评估，尽最大努力传播铁路安全文化。”

4.韩国首尔西大门区：（发布时间：2023年3月7日）北阿贤过线桥（북아현과선교）是连接北阿贤洞1011-10号一带、1-1区和1-2区的桥梁。过线桥是指在铁路上建造的桥梁，以便行人穿越铁路。在1-1区和1-2区之间，有京义中央线的铁轨。这座桥的建设有望连接被京义中央线阻隔的道路，有望消除此前一直存在的居民出行不便。此外，在桥的旁边还建造了一座公园形式的绿桥，为居民提供一个休息的场所。规模方面，过线桥宽20m，长52m，绿桥宽29m，长42m。
随着过线桥的出现，位于北阿贤1-1区和1-2区的公寓园区之间的矛盾也有望得到解决。居住在1-1区小区的居民为了去阿岘站等地铁站，必须经过1-2区小区，由于这个问题，两个小区的居民之间发生了两年多的矛盾。有了过线桥后，1-1区居民无需穿过公寓园区即可使用地铁站。西大门区厅长이성헌（李成宪）在上个月27日在北阿贤복주山（福州山/福珠山）近邻公园举行的过线桥开工仪式上说：“如果设置过线桥，当地居民的生活便利性和生活质量将大大改善。”
北阿贤过线桥的开工是该地区长期存在的宿愿工程，2014年制定了第一个事业计划，但期间屡屡告吹。自去（2022）年7月李市长就任市长以来，该区一直在努力开工建设大桥。去年9月，它要求公共采购服务将建筑公司最初要求的230亿韩元的建筑成本降低到170亿韩元。李区长解释说：“我们认为增加建设成本是不合理的，由区政府重新订购并推进。”该区计划本月开工，2024年12月竣工。
5.韩国大邱：大邱市民安全生活实践联合会（以下简称联合会）敦促：““应该根据初衷重新讨论将城市铁路EXCO线（엑스코선）设置为单轨铁路，而不是铁制车轮AGT（轻轨）。”
2023年3月6日，联合会发表声明称，“大邱市应彻底废除AGT轻轨车辆方式，重新审视单轨列车。”“AGT因与高架道路相似的桥墩结构，破坏了城市景观。”为了确保2小时的日照时间，需要一定间隔距离，因此包括印度在内的道路宽度为25米的大贤路等部分路段无法满足这一要求。他还担心地表示：“除东大邱路外，其他路段大部分都要经过狭窄的道路。如果在该路段设置高架道路，市中心景观可能会受损，商圈可能会倒塌，如果下雨还会成为道路结冰等交通事故的诱发因素。”

1.日本千叶县市川市：2023年3月7日上午11点37分左右，东京地铁东西线南行德站发生一起致命事故。受此影响，该线一度全线暂停运行。中午12点52分左右，全线恢复运行。
2.日本福井县：目前，福井和大阪之间最短的特快列车需要1小时51分钟，自由席票价为5610日元。福井到名古屋2小时10分钟，票价5280日元，无需换乘线路即可到达。但是，新干线延长后，从岭南北出发的列车必须在敦贺换乘特急。要到达敦贺站，需要使用北陆新干线或平行的传统线“hapi-line福井线（ハピラインふくい，下简称“hapi线”）”，该线将接管JR北陆线的延伸部分。根据福井县2021年的试算，在敦贺站换乘新干线和特快列车时，福井至大阪之间需要1小时47分钟（包括10分钟的换乘时间），票价将是6,210日元。名古屋之间是2小时6分钟（相同），5880日元。时间会和现在差不多，费用会增加600日元。如果从越前武生/越前武府（越前たけふ）换乘新干线和特快列车到关西/中京，到敦贺的票价会打折，县政府估计会比现在便宜。
建设中的新干线敦贺站有三层，三楼是新干线，一楼是特快列车。二楼大厅配备了19个自动检票口，是所有新干线车站中最大的。由于hapi线将进入现在的敦贺站，因此在到新干线站的60米步行距离内将引入自动人行道。JR西日本的一位官员说，“我们减轻了乘客换乘线路的负担。”
不过，铁路记者梅原淳指出，“从3楼到1楼的上下换乘并不轻松。”“其他车站也有在同一站台的一侧停车新干线，另一侧停车原有线路的特快列车的情况”，他说。一位来自越前市的50多岁的上班族思考着如何去关西，他说：“如果在京都出发，乘坐Hapi线到敦贺并在同一个车站换乘新的快速列车，可能更便宜，也最轻松。''
将北陆新干线连接到大阪的国家发展计划仅进行了一半，敦贺以西的建设已于今年春天推迟，全线开通的路径尚不清楚。非营利组织"福井电车和城市发展协会"的清水省吾呼吁:“北陆新干线应该连接到大阪。“另一方面，对于目前将成为北陆新干线终点站的敦贺市来说，这是一个吸引客户的好机会。2022年9月，“otta”在JR敦贺站西区开业。从一家拥有约30,000本书的公共书店开始，这里是一个互动和热闹的繁华基地，港口城市特有的海鲜盖饭和鱼汉堡店鳞次栉比。
制造和销售便当盒的“气比之里（気比の里）”公司制作了原型便当盒，里面装满了敦贺鲷鱼、蛇寿司以及敦贺加工的海带。该公司计划从3月中旬左右开始销售，扩建后计划在车站内销售。餐厅社长大岛升治热情地说：“我希望不出站换乘的旅客也能轻松地品尝敦贺的美食。”
3.日本埼玉县：JR东日本大宫分公司将举办“大宫铁道日”纪念活动
在JR东日本大宫分公司以铁路开业150周年为契机，将大宫站开通之日的3月16日定为“大宫铁道日”。2023年3月16日（周四），将举办“大宫铁道日”纪念活动。这是因为大宫站的职员希望让更多的人了解“铁道之城大宫”，将大宫打造成一个有更多人来访的城市。将与社区一起传播大宫地区的魅力，并以“食物”，“娱乐”和“学习”为主题，让大宫活跃起来。此外，“大宫铁路小镇”的标志将通过投票决定，并将开通官方SNS（社交网络服务）。
*图片：即将发行的“大宫站原版”车站邮票书“图片（来自JR东日本大宫分公司新闻稿）